从 条时速公里的高速铁路──京津城际铁路，到当今世界试验时速最快的高速铁路──京沪高铁，“脱下军装”的中国铁建参与建设了中国所有高速铁路。小新携手

“兵转工”三十载功勋彪炳

图：年除夕前，中共中央总书记习近平到中国铁建十四局集团隧道公司承建的北京地铁南锣鼓巷站施工现场，看望慰问节日期间坚守岗位的一线员工，并接见中国铁建董事长孟凤朝。

从 条时速公里的高速铁路──京津城际铁路，到当今世界试验时速最快的高速铁路──京沪高铁，中国铁建参与建设了中国所有高速铁路，成为中国高速铁路设计和建造的主导企业。“脱下军装”已30年的中国铁建从当年8个多亿的年产值，飙升到现在近6千亿的规模，已经成为全球 的工程承包商。

中国铁建股份有限公司的前身是铁道兵，在解放战争年代，仗打到哪里，铁道兵就把铁路抢修到哪里；在 中，铁道兵建起“打不烂、炸不断的钢铁运输线”，曾震惊海外；和平建设时期，铁道兵修建的成昆铁路、青藏铁路一期以及在海外修建的坦赞铁路等，也赢得巨大的荣誉。年，铁道兵集体转业并入铁道部，改称铁道部工程指挥部。年8月，成立了中国铁道建筑总公司。年9月与铁道部脱离，年11月整体重组为中国铁建股份有限公司。身份虽几经更改，但当年铁道兵逢山凿路遇水架桥的风骨精神始终没变。从成昆铁路到青藏铁路，从坦赞铁路到土耳其安伊高铁，这些国内外重大工程，纪录了几代铁建人的心血与付出。

高铁铺遍中国

从 条时速公里的高速铁路——京津城际铁路，到当今世界试验时速最快的高速铁路——京沪高铁，中国铁建参与建设了中国所有高速铁路，成为中国高速铁路设计和建造的主导企业。年1月5日，全长公里、总投资亿元的京沪高铁土建工程投标揭晓，中国铁建中标.44亿元，占总额的40.3%，位居榜首。京沪高铁是中国自主建设的世界上一次建成线路最长、标准 的高速铁路。除中国大陆市场外，中国铁建的海外工程份额也在大幅度增长。包括中国在海外建设的首条高速铁路──土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路在内，中国铁建在75个国家和地区承建了一批具有全球影响力的标志性工程。

年，中国铁建分别在上海和香港上市。已连续10年入选美国《工程新闻记录》（ENR）杂志“全球家 承包商”，年排名第1位；连续9年入选《财富》“世界强”，去年排名第位，今年的排名是第80位。获得标普国际信用评级A-的全球建筑业 信用级别。连续10年入选“中国企业强”，去年和今年排名均为第11位。是中国乃至全球 实力、 规模的特大型综合建设集团之一。

多元转型升级

中国铁建目前的业务范围涵盖工程承包、勘察设计咨询、工业制造、房地产开发、物流与物资贸易等，具有科研、规划、勘察、设计、施工、监理、维护、运营和投融资等完善的行业产业链。在高原铁路、高速铁路、高速公路、桥梁、隧道和城市轨道交通工程设计等领域，确立行业领导地位。

自年脱下军装，走向市场以来，公司在工程承包、勘察设计咨询等领域获得了项 奖项。其中，国家科技进步奖66项，全国工程勘察设计“四优”奖项，詹天佑土木工程大奖59项，国家优质工程奖项，中国建筑工程鲁班奖90项。累计拥有专利项、获 工法项。

未来，中国铁建的总体发展战略是：建筑为本，相关多元，转型升级，一体运营。发展成为经济实力国际 、技术实力国际 、竞争实力国际 ，具有高价值、创造力的跨国建筑产业集团。

高铁铺向世界不停歇

图：中国铁建总裁张宗言（左二）为铁建重工集团与神华集团共同研发的全球首台用于煤矿建设的斜井掘进机下线按下启动仪式。

中国铁建在“走出去”的35年历程中，始终不忘担当责任，落实国家意志，不断提升“中国铁路”及“中国建造”在全球的影响力。从坦赞铁路、平壤地铁开始，中国铁建在国际市场树立了良好的品牌形象。截至年底，中国铁建共有在手境外铁路项目57个，合同额.5亿美元；轨道交通项目13个，合同额47.04亿美元，项目遍及阿尔及利亚、尼日利亚、安哥拉等23个国家和地区。

今年5月8日，中国在海外首次采用全套“中国标准”修建的电气化铁路─埃塞俄比亚至吉布提共和国铁路正式开始铺轨。埃塞俄比亚总理海尔马里亚姆出席铺轨仪式。随着中国铁建中土集团的巨型铺轨机将一节长约25米的轨排缓缓推进落地，这条继上个世纪的坦赞铁路之后，中国在海外修建的又一条跨国际铁路施工取得重大阶段性成果。

这条全长公里的电气化铁路由埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴至吉布提共和国首都吉布提市，全线采用中国二级电气化铁路标准，设计时速公里，总投资 0亿美元，其中70%左右由中国进出口银行提供优惠贷款。该项目年4月正式动工，计划年10月全线通车。

加强埃塞与周边国家联系

“今天的铺轨，标志着埃塞吉布提铁路项目进入了重要的施工阶段。这个项目全部采用中国技术标准，从设计、施工、监理，到轨料、施工装备、通信讯号和电气化设备、机车车辆，全部使用中国产品。”在现场陪同海尔马里亚姆总理的时任中国铁建中土集团总经理袁立介绍说。

埃塞俄比亚铁路公司副总经理戴博告诉记者，埃塞俄比亚作为一个内陆国家，目前主要的进出口物资依赖吉布提港口。目前，大量的货物通过公路由吉布提港口运往埃塞俄比亚，不仅对公路造成极大的压力，也加大了物流成本。该铁路建成后，对拉动本国经济、提高人民生活水平，特别是对加强埃塞与周边国家的联系，促进区域共同发展具有重要意义。

带动更多中国装备走出去

中国铁建董事长、党委书记孟凤朝表示，在境外采用中国标准修建铁路的示范意义还在于，铁路建设作为中国装备“走出去”的先行者，必将带动更多更好的中国装备走出去。同时可极大地促进和带动当地就业。

多年前，法国人在埃塞俄比亚首都至吉布提曾修建过一条窄轨铁路，时至今日，大部分路段已因年久失修而废弃。这条铁路运营后，将使当地的客货运输从%依赖公路转变成70%依靠铁路，时间也缩短到7小时左右。

埃塞俄比亚交通部部长沃克纳透露说，以埃塞吉布提铁路为重点，埃塞俄比亚政府已经规划了约0公里的铁路网，目标是与周边国家铁路互联互通。

创外包工程单体合同额纪录

“截止到年底，中国铁建在境外包括土耳其、尼日利亚、阿尔及利亚、白俄罗斯、沙特阿拉伯、安哥拉、越南等23个国家和地区，共有57个在手铁路项目，合同总金额达.5亿美元。年4月5号，中国铁建与尼日利亚联邦交通部又签下了总金额达亿美元的沿海铁路项目框架合同，再次刷新我国对外承包工程单体合同额 纪录。面对机遇和挑战，我们将按照党中央国务院关于中国铁路‘走出去’，与非洲共享中国铁路建设经验，分享中国成熟技术的指示精神，坚定不移的加大企业‘走出去’的步伐，实现与所在国的互利互惠。”中国铁建股份有限公司总裁张宗言表示。

土耳其安伊高铁一票难求

图：尼日利亚阿卡铁路铺轨作业

年7月25日，中国企业在海外修建的首条高铁全线通车。同月27日，安伊高铁正式运营。安卡拉至伊斯坦布尔的两地行程将从7小时缩短到3个半小时，很多人将改变以前乘坐巴士或飞机长途旅行的习惯。8月3日前所有车次车票均告罄，一票难求。

土耳其安卡拉─伊斯坦布尔高速铁路线路全长公里，分三期建设，业主为TCDD。二期新建双线高速铁路工程全长公里，目前正在由中国铁建、中机公司、CENCIS和ICCTA组成的合包集团（简称CCCI，中、土方工程投资比例40：60）实施中，中国铁建为合包集团协调方。

安伊高铁设计时速为公里，试运行达公里，开通当天为公里。

本项目由两个标段组成， 标段从科斯科亚至温滋尔罕姆，全长约公里，第二标段从温滋尔罕姆至依诺奴，全长约54公里。二期工程内容包括该范围内的由线下工程（路基、桥涵、隧道等）和线上工程（轨道工程及通信、信号、电力电气化等）工程，另外还包括两端向外延长段约公里的通信工程。线上工程和延长线工程由中方承建，线下工程由土方负责。

其中线上工程，轨道部分由中国铁建土耳其分公司轨道现场项目部实施，电气化由中国铁建电气化局二公司实施，通讯信号部分由上海贝尔及其当地合作伙伴泰雷塔斯（TELETAS）实施。

土耳其经济总量在欧洲排第六。安伊高铁对中国高铁“走出去”具有强烈示范意义。

重振丝绸之路是中土两国共同愿望。若铁路将两地连通，仅土耳其境内铁路就占五分之一。土耳其政府规划10年内建成该国东西高铁。一旦东西高铁建成，可使中国与中亚、欧洲连接。

欧洲铁路工业联盟总干事菲利普．雪铁龙称，丝绸之路沿线国家表达出重振丝绸之路的强烈政治意愿。铁路发展大方向确定后，前景乐观。

建设中思考越走越好

1、灵活运用中国标准

欧美铁路标准与中国铁路标准在最终产品上没有区别，有的只是在工艺过程和产品参数上的不同。例如在追踪土耳其东西高铁、匈牙利V0铁路以及匈塞铁路等项目的过程中，对方强调他们的铁路今后要和欧洲铁路互联互通，若采用中国标准，势必会影响他们今后与邻国铁路相连的问题。

中国铁建认识到：在铁路与中国互联互通的周边国家，可强调并坚持采用中国铁路标准；在非洲，也可提出用中国铁路标准在当地修建铁路；而在其他地区，应暂时回避欧美铁路标准和中国铁路标准的提法，尝试用技术规范来回避标准名称的争议，逐步促进与其他国家及区域标准的互认及认证互认。

2、做好产品的欧盟认证

中国产品若想进入欧盟国家，需要通过欧盟认证。例如在实施土耳其安伊高速铁路项目时，中国道岔的质量符合项目要求，但是在产品技术参数上与欧标略有差异，因此不可直接使用。由于当时中国国内高铁市场都供不应求，厂家没有更多精力去做这方面研究，最终造成价值0万欧元的高铁道岔采购未能花落国内。

中国铁建认识到：由于欧洲铁路标准在国际上影响很大，很多国家在铁路建设和设备使用上均提出采用欧洲标准，因此在中国铁路“走出去”的同时，若想带动中国产品走出去，各生产企业及时认真研究欧洲标准、做好产品的欧盟认证并尽快开展这项工作便十分重要。

3、协商分配“中国成分”

中国企业在境外承揽和实施普通铁路以及高铁项目，常常需要借助中国进出口银行或者国家开发银行的贷款，根据贷款的要求，这些项目要有一定比例的“中国成分”。中国铁路走向发达或准发达国家时，双方在当地资源使用会发生大分歧。例如：在土耳其东西高铁项目、匈牙利V0铁路和匈塞铁路项目的谈判过程中，对方都提出当地的施工企业要承担不少于50%的工程；即使是中方承担的工程任务，又由于受到人员进入许可的限制，除少量中方管理人员外，项目绝大多数都要使用当地人员；同时，实施项目所需的中国制造的施工机械和铁路装备符合欧洲标准并通过欧盟认证的也不多，也要大量使用当地或欧盟国家制造的施工机械及铁路装备，这就造成在这些国家实施铁路项目时，“中国成分”难以达到要求的比例。

中国铁建认识到：中方与外方应该本着“合作共赢”的原则，通过谈判来解决当地资源与“中国成分”的比例问题。

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