母亲节（MothersDay），是感谢母亲的节日。这个节日最早出现在古希腊，而年的母亲节，正是今天。全世界的妈妈们在这一天通常会收到礼物。

母亲——地球上最伟大的零薪酬职业，全日制、终身制、无限的责任和辛劳。这些年来，每当回过头去翻看往日的老照片，就能感受到那愈来愈沉重、愈来愈清晰的教养之恩。那么，我们用什么来反哺、感恩、回报我们的母亲呢？

有人说，用美食和康乃馨；也有人说，要用精美的首饰衣物。当然，这些都不错。但身为时代的新青年，这样的礼物未免流于平常。那么，用什么样的礼物来回报母亲才更能让她们感到欣慰呢？

胜利！——只有用我们的忠诚勇毅，在人生中拼搏奋斗所取得的胜利，才是青年们回报母亲的最好礼物！因为这份礼物不但可以送给我们各自的母亲，更可以献给我们共同的母亲——伟大的祖国！

本期《新青年》，将向您们记述一件发生在5年前的往事。这篇写于年1月的文章向您们展示的，是一群身在民营航空的中华儿女用热血和拼搏，用一次危难中取得的胜利，证明了自己的忠诚，回报了养育我们的祖国母亲的不朽传奇！

以下为正文。

东归群英传

——记一次难忘的接机

写在前面

今年是奥凯航空成立第十周年（即年，作者注）。为庆祝这一盛况，公司希望作为波音机长教员的我提供一些公司历史上有纪念意义的瞬间共襄盛举。为此我回顾了在公司这8年来的经历，尤以B-号-客机的接机经历最为难忘。

紧急任务

还记得那是年的9月份，刚刚走出低谷，凤凰涅槃、浴火重生的奥凯航空，决定在年12月从美国波音引进B-、B-这两架波音-型客机。而当时刚升任机长不久的我，被公司选派赴美执行第二架B-飞机的接机任务。

但就在出发前不久的12月5日，公司突然打来电话称，下一年的-机号B-的引进计划提前了，务必于年内完成，否则指标作废！就这样，原本被指定赴美接机的我紧急改赴爱尔兰执行公司前所未有的欧洲接机任务。在毫无准备几经周折办好签证后的当月10日，接机组领导纪小如、我本人和冯军三名飞行员迅速乘机赶赴欧洲。

经过十几小时的转机抵达都柏林国际机场后，已是当地凌晨3点多钟，没有人接机，我们也不清楚该住在哪里。当时出来匆忙，也没有来得及换钞，大家身上只有人民币。正当我们三人焦虑万分拉着沉重的行李在候机楼外漫无目的疲惫前行时，偶遇先期抵达的公司机务同事孙晓林、董洪阳，这才被领到他们入住的酒店。

由于公司初创期间接机经验不足，前期准备不够，导致现场条件十分拮据，我们每人每天仅以酒店免费自助早餐为食勉强度日。又因为爱尔兰方面的各种不配合，接机工作初始开展并不顺利。此时又忽然得知，包括局方领导在内的后续团队备降慕尼黑，并丢失全部托运行李，捷音总带队的其他接机工作人员需要滞留德国，相聚日期无法确定。也就是说，先期到达我们从此无法得到飞行计划、经费、文件支援——接机计划因此大受影响。

但是，在没有公司领导在场，请示北京总部又有时差阻隔等不利条件下，机组人员和机务人员在现场最高领导纪小如总师的带领下发扬主动，群策群力攻关。在时差未及调整的情况下，接机组人员圆满完成了试飞工作，并将试飞中发现的问题成文上报。

图一：接机组成员进场试飞的路上

此后一周，接机组后续团队陆续抵达都柏林，我陪同肩负总指挥使命、全程无休的捷音总一起多次抵达机场找到电话问讯处查找丢失行李下落而未果，乘务的新制服就此无缘亮相。

图二：接机组成员试飞前合影

在接下来的工作中，尤其是在飞机验收方面，经过接机组和机务弟兄们的审视和梳理、比对，发现爱尔兰瑞安航空交机方多处偷工减料，隐瞒技术参数细节。其中最重要的两项，一是出发前告知我们飞机的双套FMC系统（飞行管理计算机系统），实际上仅有一套；二是“救生船”飞机上也没有。后一项的缺失导致我们的调机航路不得不放弃距离最近的飞越黑海的大圆航线，和较为常用的地中海航线，而需要横越欧洲大陆十余国后，经土耳其海峡、叙利亚和当时战火纷飞的伊拉克飞赴目的地。

图三：OKA-预订调机航线图

应该说，救生船这一关键设备的缺失为此次调机后续的惊险旅途埋下了伏笔。此后，虽然我们据理力争一再与对方交涉，但由于先前欧洲大雪造成的备降等原因耽误了大量的时间，且交付日期迫近，全盘考虑后，公司最终签约。

图四：捷音总在B-接机签约仪式上

终于，年12月24日平安夜，我们的B-飞机几经波折，终于从爱方的机库内被推了出来，在波音的领航员Trash（翠诗）的陪同下，从爱尔兰都柏林开始了飞往祖国的征程……

图五：B-被推出机库的最后一刻

“出埃及记”

如果说，从到达爱尔兰境内到飞机成功从其机场推出的这困难重重的14天，已经对我们的飞行人员的各种身心素质进行了超强的考验的话，那么纵观整个飞机引进任务，那才仅仅是个开始。

当夜，B-飞机从都柏林机库推出后不久，全欧洲就再次覆盖在暴风雪之中，接机组全员和飞机一起，不得不滞留都伯林机场。当时的降雪厚度已齐膝，机外风雪交加，冰冷刺骨。此危难时刻，又是捷音总指示节约燃油，关停APU，并亲自下飞机为大家购置了过夜的食物。在接机人员都已在大雪中睡去之时，接机机组人员轮番在驾驶舱呼叫除雪车，以图尽快离开都柏林。

图六：都柏林机场连夜清扫，周围堆积如山的积雪

图七：为机组购买食物所需，临时连接的客梯车，瞬间被大雪埋没

图八：次日清晨，所有飞机都已经开始除雪，

唯独留下了我们像没娘的孩子一般，仍在大雪覆盖之中

图九：趁B-大雪滞留机场的时机，

刚刚拿到飞行计划的接机组在航图上标注规划航路

次日中午，B-飞机终于自大雪覆盖的都柏林机场起飞，压抑已久的客舱内一片欢腾。

图十：B-起飞后回望大雪覆盖的爱尔兰都柏林国际机场

可是好景不长。

飞机在途经土耳其——叙利亚边境时由于飞机在大雪中的都柏林延误一整夜，航路申请超时，被叙利亚拒绝入境。飞机重新向北返航飞至土耳其。面对这一突如其来的变故，纪小如同志将刚刚离开驾驶舱准备休息的我叫入驾驶舱，商讨对策。

我们经分析认为，因航路计划未走大圆航路，远航迪拜已经是飞机极限燃油裕度。如果在空中多做停留，无论沟通结果如何机上燃油都显然不足。因此机组决心备降土耳其首都安卡拉国际机场，并将这一决定向捷音总进行了汇报。

让人万万想不到的是，就在我们已经下降高度准备降落时，基于同样理由，土耳其安卡拉机场进近管制拒绝了我们的备降请求，并要求我们“立即离开土耳其空域”。进退无路之下，B-变成了一只不知该向哪里飞翔的夜鹰，孤独地徘徊在土耳其到地中海的夜空。

从驾驶舱语音记录器中提取的现场录音

此时此刻，正是中东时间的子夜时分，在我们的机舱内，所有成员都睡不着了。在我向捷音总汇报后返回驾驶舱的途中，大家纷纷站起来拉着我的手问：“怎么了薛机长，我们是不是要返回爱尔兰了？”“今年我们是不是回不了家了？”同事们的焦虑之情溢于言表，那些不安和失望的面孔让我永生难忘。尽管我对当时的处境也已经万分焦虑，但是我依然平复好心情，以最平静的口吻告诉他们：“请放心，我们正在处理此事。”

几经辗转盘旋，机组终于在美国领航员翠诗的建议下飞越塞浦路斯的尼科西亚管制区，向以色列飞去，以图通过以色列飞往约旦，进而飞赴沙特，抵达阿联酋。但直到临近以色列空域时，我忽然发现以色列和约旦之间的空中通道是完全封闭的！也就是说，我们即便可以进入未经申请的以色列空域，也只能再次返回地中海，无法穿越以色列继续前进。

一切再次陷入绝望。

当时，留给我们做出决断的时间越来越少，接机组面临着燃油即将用尽的严重危机。返航或备降，都可能造成年引进最后一架飞机指标的作废，继而需要重新飞回都柏林等候下步安排的命运。如果继续向前飞行，前途又在何方？等待着我们的会是什么？

在那一时刻，没有人知道。

在各种复杂状况叠加的情形下，我不得不再次离开驾驶舱，将当前B-接机计划面临着重大危机的处境简要向捷音总进行了汇报。当时捷音总就对我说了一句话：

“你放手去干！”

得到领导这一最重要的最高指示，我如释重负的同时却又如临深渊。

回到驾驶舱研判当时情况后，我决心利用埃及国土面积小，又隔狭窄红海毗邻沙特阿拉伯的地理特点，准备强行横穿西奈半岛。这也是我飞行生涯中最重要的一个决定。就在那一秒钟，家人、亲友和我的梦想在脑海中一闪而过。一切都已经不重要，横下一条心，我们一定要冲出埃及！

此时此刻，就连先前一直给我出谋划策的美国领航员也一言不发，因为她知道硬闯未申请主权国家的空域面临着什么。果不其然，在即将到达塞浦路斯和埃及边境的PASOS航路点时，遭遇埃及管制区“立即离开埃及空域”的指令。我当时一言不发，将B-飞机增速至可用最大飞行速度，冒险前行。埃及管制区因呼叫不到我们，反复加大音量，最后用声嘶力竭的警告告知我们：“战斗机已起飞，如不立即离开埃及空域将被击落！”

现在回忆，当时在驾驶舱里，美国领航员坐在观察员座椅上拉了拉我的衣袖，示意我为什么不回话。我冲她摆摆手，驾驶飞机继续前进。这一生死考验的细节也同样是永生难忘。

我们飞越埃及边境已经将近10分钟后，当时的位置已经处于西奈半岛中间位置。也就是说无论向后转飞回PASOS返回塞浦路斯，还是继续向前飞向红海到达沙特阿拉伯，距离是一样的。直到这时，我才拿起冰冷的话筒，告知埃及管制员：“我们面临人道主义危机，多国空域拒绝入境，作为民航调机，希望能经过埃及飞向红海，进入沙特阿拉伯，飞向我们的初始目的地——迪拜。而我们将在落地后支付穿越埃及空域的全部费用”。

OKA-遭埃及空域驱逐后，接机组再次向其进行申请飞越的录音

随后就是长时间的静默，让人窒息……当时我的感受就像在等候死刑判决的囚徒。

几分钟后——也许根本没有那么久，但当时感觉似乎过了几年——埃及管制告知我们：

“OKA-，你们可以穿越埃及空域！”

我当时的感觉无法形容，驾驶舱欢腾了，我们又有了希望！

但是，埃及人却没有按照我们所希望的最短航路进行指挥，最终批准我们穿越埃及的航路却是需要向南绕一个将近海里的大弯，这又大大增加了燃油消耗。但事已至此，我也没有更多选择，感谢埃及朋友之余立即开始规划下段航路。当按照指挥员所提示的航路全部输入完成后，在燃油预计页面我能看到抵达迪拜后的剩余燃油只有0.2吨，也就是说只要有一点点顶风，我们的B-将因为燃油烧光而坠落。

怎么办？

漂浮在英尺高空的18名OKA-接机团成员没有人能在那一时刻满怀信心地回答这个问题，包括我在内。

但是，就在飞机接近埃及与苏丹交界空域时，奇迹发生了！

正当我们依照埃及人给出的指令绕经埃及进入红海之时，英尺高空陡然出现了节的西风！这一从未考虑到的情况将我们的处境大大改善，也就是说我们可以借助这股巨大的顺风将我们吹到迪拜！

图十一：OKA-都柏林——迪拜飞行航路图

自从我们从北京出发，B-接机组就接二连三遭遇噩运：爱尔兰人的刁难、公司领导的备降、包括奥凯乘务员新制服在内全部托运行李的丢失、没有救生船、美国领航员备降鹿特丹、飞机交付后却因大雪滞留都柏林、忍饥挨饿受冻呼叫一夜除雪车、叙利亚、土耳其人的拒绝入境……所有的一切噩运，终于在这一刻迎来了转机！我们终于时来运转了！

当精疲力尽的我们又历经4个小时的高空飞行，横穿红海、沙特、巴林最终降落波斯湾海滨的阿联酋迪拜机场时，21吨的燃油只剩下1.2吨，不够一次复飞燃油所需。而我们B-飞机也因为9小时45分钟的滞空时间，创造了波音-飞机的最长飞行时间吉尼斯世界纪录。降落后发现，B-飞机B套液压系统液压油完全漏光——这一情况足够印证我们的幸运，因为如果带着故障的飞机迫降到其他未经申请的国家经停，再次起飞飞向迪拜的可能性将更加渺茫。

还记得飞机接地那一刻，从年代就是B-52轰炸机领航员的翠诗女士紧紧拉着我的手说：“Let’sKisstheGround！”，足见当时情况之惊险。而我则是在走下客梯检查飞机后，深情地拍拍B-的机体，心中默默说了一句“好样的！兄弟！好样的！！”

图十二：领航员翠诗女士与接机组成员合影

“东归群英传”

B-飞机降落迪拜之后，刚刚惊魂稍定的我们开始面临新的巨大麻烦——调机航线申请时刻统统作废，需要从头申请从迪拜飞回中国的飞行计划。而各国的审批时间各不相同，例如缅甸的批复时间为14天，这是25日圣诞节刚刚落地迪拜又需要在最迟12月31日24时降落中国的我们所无法接受的。

殷鉴不远。因为刚刚发生的重大教训，后续的调机再不能麻痹大意，公司决定此后的调机务必采取最稳妥、最保险的航线归国，不允许再出现任何问题。为此，飘降供养性能和穿越国家空域航线不熟悉、审批时间太长等因素作为有一定风险的北中南三条航线被接连否定，而接机组初始与美国领航员规划的飞向自由港马尔代夫进而绕道马六甲归航三亚或深圳的计划又因为飞机没有救生船设备无法成行。

时间一分一秒地过去，我们还能如期回国吗？

就在这归国日期迫近的最关键时刻，接机组的所有兄弟姐妹们行动起来了！他们发扬主动，各显其能：

公司党委书记、B-接机小组组长刘捷音副总裁不顾疲劳，拿着无线上网本，手握手机在酒店大堂战略值班，以使得任何情况可以第一时间反馈到他这里，随时保持与公司总部伟宁总的直接联系；

王铁斌带领机务弟兄们降落当夜就没有和我们一起回到酒店，而是留在飞机上排故。最终他们在根本没有后援的情况下于2天不到的时间神速排除了B套液压系统液压油漏光的故障；

签派员亚飞在捷音总、国内奥凯AOC、我和美国领航员之间穿梭联系协调，日夜修改计划；

乘务员野晨、李剑主动承担起了所有的后勤保障，使得我们饮食再不是问题；

美国领航员翠诗更是将自己锁在宾馆的房间里，彻夜研究航路，发动资源，多方联系，制作航路规划，也只有在我偶然到她那里送饭送水果和她开几句玩笑的时候，老太太才会卸下那冷峻的神情；

特别是孙晓林同志，在飞机起飞前3个小时将救生船神迹一般地“变”了出来，使得整个飞向马尔代夫的飞行计划得以成行。时至今日，有关这救生船究竟是怎么上的飞机，一直都是个未解之谜。

总之，在迪拜停留的那几日，没有人抱怨，没有人坐以待毙，每个人都在发挥各自的正能量，向着同一个目标——按期回到祖国怀抱——而努力！

你们才是奥凯真正的英雄！

终于，在5天之后的12月30日，我们得到了批复的飞行计划。记得那天领航员翠诗第一个赶到飞机上，检查救生船是否到位。我们基本正点从迪拜起飞，飞往我们临时规划的马尔代夫。当我们在彻夜通宵飞行后于次日凌晨降落在马累国际机场的时候，马尔代夫——这个众人心目中的“旅游度假天堂”和现实中我们每个疲惫的人所感受到的场景的差距何止天壤。

屋漏偏逢连夜雨。让我们万万没有想到的是，尽管我们做了如此大量过细的前期工作，但好事多磨，大麻烦还是来了！

OKA-从马尔代夫向东北方飞往深圳的规划航路，有不到5海里的部分途径了印度占领下的缅甸国土！这让所有人措手不及。

图十三：奥凯OKA-东归航路示意图

众所周知，民航空域申请不以地图标识为准，而是以实际占领控制权为准。也就是说，不管图上怎么写，谁占领那就是谁的，就要向谁申请。我们哪里知道那片地图上标记的缅甸领土早在这之年前就已经被印度控制了呢？！而且我们的规划是从迪拜起飞前发出的，印度人早不说，晚不说，偏偏到了我们即将从马尔代夫起飞的时候才说……现实再次让奥凯人领教了什么叫做残酷。

面对难缠的印度人，尽管我们一早就规划了绝对不经过印度领空的领航计划——哪怕多绕一点，也要避免印度这个麻烦，但这个麻烦还是缠上了我们。

此时，归国日期迫在眉睫，而我们已经没有时间在马尔代夫停留，必须马上起飞！但是就在这争分夺秒的当口，我们的起飞时间却再次变得遥遥无期！

怎么办？！

这时候，美国领航员翠诗再次站了出来，凭借她熟练的沟通和资源，在短短2个小时内解决了航路南移绕过安达曼群岛的这一几乎不可能完成的任务。飞机最终经过这条完全没有人飞行过的航路，一路绕道马六甲海峡，穿越南中国海，终于在年12月31日晚23:20——接机行动的最后规定时刻——降落在深圳宝安国际机场，回到了祖国的怀抱。

图十四：奥凯B-飞翔在马尔代夫上空

我记得当时机组领导纪小如同志指令我在深圳飞向天津这最后一个航段回后舱休息。从登上B-开始，这是第一次我不用进入驾驶舱参与飞行工作，也是我时隔近一个月后第一次打开手机接到了“中国联通”的信号。当手机刚刚打开的时候，公司领导的电话就打了进来。我把电话放在耳边，只听得公司总裁刘伟宁和运行副总裁魏宏两位同志在“一川！哥在天津等着你！”

瞬间，我的眼睛模糊了，两行热泪喷涌而出……历时21天、从西半球飞到东半球、穿越三大洲、30多个国家、横跨三大洋、飞行多海里……我们终于不辱使命，驾机回到了祖国！

视频：B-号机降落天津，受到公司全体人员盛大欢迎

此后那一天的记忆则是碎片化的……落地天津后公司上下倾巢出动的欢迎仪式、董事长的拥抱、伟宁总满意的微笑、老大哥老大姐们敬酒时的祝福……今天回忆起来，我只能用两个词——“温暖、幸福”，来概括后来发生的这一切……

图十五：高举欢迎标语的奥凯同事们

图十六：全新涂装的奥凯航空B-

图十七：盛况空前的B-接机欢迎仪式

（年1月1日凌晨2:00）

后记一：英雄的团队

电视剧《亮剑》中，主人公李云龙对于“英雄”的理解有如下的叙述：

“事实证明，一支具有优良传统的部队，往往具有培养英雄的土壤，英雄或是优秀军人的出现，往往是由集体形式出现而不是由个体形式出现，理由很简单，他们受到同样传统的影响，养成了同样的性格和气质。”

纵观整个B-接机的全过程，我们可以看到这样一个现象：当捷音总作为接机总负责人，在备降慕尼黑之后让全员休息，以年60岁高龄在偌大候机楼里左奔右跑联系后续转机；又是捷音总在爱尔兰带着我跑里跑外寻找丢失的托运行李；大雪覆盖B-时冰冷雪夜的食物、在飞机面临被击落危险的埃及上空时的“你放手去干”……任何危机出现的时候，都会见到我们的捷音总冲锋在前，信任下属，勇担重任。这就毫不奇怪在后续的危机发生后能人辈出，奥凯兄弟姐妹们前赴后继，各展所长，力挽狂澜于既倒，使得整个接机计划转危为安。

如果说这次接机行动中有人可以称得起“英雄”二字的话，那么第一大英雄非捷音总莫属。我们因为有了这样一个培养我们的土壤和带头人，才在有限的年华中，在自己的专业技术领域得以展现芳华，让我们的人生从此与众不同。从这个意义上说，我必须感谢将我从美国调机计划临时变更为爱尔兰调机计划机组的伟宁总、捷音总和各位领导、老大哥们。

没有万马军中识英雄的刘备，赵云不过是公孙瓒手下一员五百骑小校。而跟随刘备南征北战之后，赵云才真正成为名垂青史的“五虎上将”。因此，我在B-接机宴会上深情对伟宁总说过这样一句话：“赵云应该感谢刘备”。

图十八：凯旋归来的捷音总与欢迎人群亲切握手

后记二：大小标题的由来

一、出埃及记——摩西带领信徒劈红海东渡

据《圣经》旧约《出埃及记》记载：“反复无常的法老见以色列人离去后便开始后悔，打发手下军队在后面追赶。在前无去路后有追兵之际，神使红海之水分开，让以色列人安然渡过，又使海水复合，使埃及兵葬身鱼腹”。

当B-飞到红海上空时，那孤寂的夜空陡然出现的海里每小时的大顺风，难道不能理解为是我们众志成城的努力感动上苍而赐予我们的神迹吗？

图十九：圣经中的《出埃及记》路线图（公元前年）

图二十：摩西劈开红海引领信徒东渡

二、东归英雄传——土尔扈特部万里归国

电影《东归英雄传》讲述的是年，从中国迁徙到伏尔加河下游生活了近年的蒙古土尔扈特部族，由于不堪忍受沙俄王朝的种族灭绝政策，在其首领渥巴锡汗的率领下，历经数年准备，举部东迁，万里归国的传奇故事。

图二十一：土尔扈特部万里归国路线图

图二十二土尔扈特部与沿途拦阻的沙俄军队拼杀

在这里，我借用电影标题时把《东归英雄传》改了一个字，变成了“东归群英传”，原因是我认为在那次接机行动中，在捷音总的感召下，我们每个人都只是做了我们专业技能范围内的应当应分之事。但是整个行动因为经历了重重磨难，甚至是生死的考验，才使我们每个人的人生都得到了升华。

图二十三：年2月奥凯航空年会上，公司向OKA-接机组颁奖

图二十四：OKA-接机机组奖状

现存放于奥凯航空党委书记办公室

刘捷音书记是本次行动当之无愧的大英雄，而接机组每个人因经历了这次万里归国的各种考验，都无愧于这一追随大英雄脚步的英雄团体。而我本人，深以曾是这一团体中的一员而倍感自豪。也正因如此，在年2月的年会上，B-接机组获得奥凯航空颁发的集体“总裁基金特别奖”，留名史册。

图二十五：OKA-降落迪拜后，捷音总走入驾驶舱，

奖励每名机组人员欧元。我保存至今

后记三：感恩，勇敢者的诗歌

这次经历已经过去4年多了。即便后来还有无数值得回忆的瞬间，但是这次经历带给我潜移默化的影响足以改变我的一生。

事后每当与领导和友人回忆到这一段往事，我都会心潮澎湃无法自抑，有时候真有“不堪回首”之感。所以这些年来出于种种原因，我一直将这段回忆深埋心底。只是有时候拿出当时降落迪拜捷音总奖励的那欧元纸钞，想想退休以后还有以飨后人的谈资，也就足以告慰平生了。归国后也只是写下了接机经验总结和改进方案以供后续宗辉总带队赴爱尔兰接回B-、B-两架飞机作为参考借鉴，除此以外，再也没有留下什么成文的纪念文字。

没想到，这次会有奥凯十周年庆需要这次事件的亲历记。在访谈同事的启发下，我尝试着重现4年前，在那遥远的夜空中出现的往事，访谈的后半段更几乎是在哽噎和泪水中完成……

图二十三：年1月，奥凯航空派专员访谈OKA-接机事迹

最后，我想说的只有“感恩”：

感谢将我派至雪中爱尔兰执行接机任务的公司领导，我真诚感恩您们赋予我这样重要的使命，使得我的人生从此不同；

感谢接机团每位机组人员、机务兄弟，是你们在那遥远的地方顶风冒雪检查飞机排除故障；

感谢两位乘务长，是你们在那声嘶力竭的夜晚为我送来一杯杯的热水和毛巾；

感谢孙晓林的灵光乍现，使得我们奇迹般获得救生船；

感谢亚飞在我们内外交困之时从实际出发，力主坚定支持机组正确的飞行方案；

最后必须感谢美国领航员，翠诗女士，虽然在年7月赴美接B-时我多方寻找她的下落，被告知“B-接机行动后已经辞职不干”的结局，但是无论您在哪里，我们的心始终在一起。

最后，请记住这些名字：刘捷音、纪小如、李凤斌、孙晓林、王铁斌、亚飞、冯军、董洪阳、韩龙飞、黄少剑、王涛、齐亚鑫、野晨、李剑。

这次经历，是属于那些在民用航空领域，迎难而上、勇担重任、忠于职守、保障有力、苦练本领、远举高飞的勇敢者们的诗歌！

奥凯航空飞行训练部

薛一川

成文于二〇一五年元月十五日

注：

1、都柏林国际机场（EIDW）位于西经°，地处西半球，我国天津位于东经°，地处东半球。因此称此次接机“从西半球飞到东半球”；

2、本次接机穿越爱尔兰、英国、荷兰、卢森堡、德国、捷克、奥地利、斯洛伐克、匈牙利、罗马尼亚、保加利亚、希腊、土耳其、叙利亚、塞浦路斯、埃及、沙特阿拉伯、卡塔尔、巴林、阿联酋、阿曼、巴基斯坦、印度、马尔代夫、斯里兰卡、印度尼西亚、泰国、马来西亚、新加坡、柬埔寨、越南，最后回到中国，共计穿越欧洲、非洲和亚洲三大洲，总计30多个国家的领土、领海和领空；

3、本次接机横穿的海域包括环绕英伦三岛属于大西洋的北海、迪拜到马尔代夫之间属于印度洋的阿拉伯海，以及向南绕过马六甲海峡到深圳属于太平洋的南中国海，故称“横穿三大洋”。

全文完

照片花絮

签约后，签派亚飞（左）与机务王铁斌（右）登机与捷音总合影

捷音总率领后续团队抵达后都柏林后，用家乡菜宴请大家

总为大家带来欢笑的引进办凤斌总在迪拜哈利法塔前

魔术般变出救生船的机务孙晓林在迪拜海滩

把机组“捡”回驻地的机务董洪阳在迪拜海滩

成功落地后兴高采烈的人们（后排机务黄少剑、齐亚鑫）

捷音总在迪拜留影

B-在迪拜的停机位

劫后余生，举杯相庆（左一机务韩龙飞，左三机务王涛）

自由的爱尔兰（左三乘务野晨、左六乘务李剑）

B-在马尔代夫停场期间（前立为飞行冯军）

试飞机组，中为飞行总师纪小如

惊魂之旅，历练之旅

回望那冰封的，爱尔兰……

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