来源：虚实九变

距离1月20日拜登就任美国总统，已经过去半个月的时间，白宫内阁成员也相继确定。据美国媒体报道，当地时间2月2日，现年39岁的印第安纳州南本德市前市长皮特-布蒂吉格，以高票当选美国新一任交通运输部长。

据悉，布蒂吉格曾参与了年美国总统民主党竞选人的初选。此外，他的前任是首位两度进入白宫内阁的华裔女性赵小兰，因此他的就任格外引人注目。当选新交通运输部长的布蒂吉格，刚上台就野心勃勃地向全球高铁市场发起冲击，高调宣布将让美国高铁引领世界。

布蒂吉格的这一构想，显然是在向中国下挑战书。拜登就任美国总统后，表示要与中国开展全方位的竞争，双方之间的较量不会仅仅局限于军事层面。提起高铁，就不得不说中国的高铁。经过多年的发展，高铁已经成为中国一张具有代表性的名片，也是中国基建实力和交通运输水平快速提升的最好见证。

中国高铁从上世纪90年代初期，便已经开始探索。当时中国正在经历对外开放，经济发展进入“加速度”。但中国铁路面临着运输能力不足的困境，不管是客运还是货运，效率低下的铁路运输，严重限制了经济要素的自由流动。

经过探索、论证、实测和建设等阶段，年10月，秦沈客运专线全面建成通车，设计时速公里，成为中国首条商业化运营的高速铁路，随后中国高铁迎来了全面蓬勃发展的时代。年奥运会开幕前夕，中国首条时速公里的高铁京津城际铁路开通运营。

此后的京广高速铁路武广段开通运营，运行全程时速基本可以维持在公里左右，标志着中国高铁技术越发地成熟与可靠。在高铁技术快速发展的同时，中国高铁车辆技术也在进步，从最快的和谐号已经发展为现代的复兴号。

据统计，截止年年末，中国高铁运营总里程达到了3.79万公里，比“十二五”期间末翻了近一倍。高铁开通给民众的出行带来了极大的方便，也促进了经济的发展。国家发改委表示，进入“十四五”期间，中国高铁在保持总体稳步增长的同时，将进入精细化经营阶段。

在国内取得成功之后，中国高铁也开始走向海外，与其他国家分享先进技术。年7月，中国承建的首条海外高铁土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路正式开通。该条高铁的贯通，拉开了土耳其铁路交通发展的新时代。

开通仪式当天，时任土耳其总理的埃尔多安和中国驻土耳其大使郁红阳等高级官员见证了这个历史性时刻。年，由中国承建的印度尼西亚至万隆的高铁开工，该条高铁是印尼历史上第一条高铁，也是中国高铁首次整体出口，即全系统、全要素、全产业链一起出海。

目前，有越来越多的国家认可中国的高铁。所谓“要想富先修路”，许多国家希望搭乘中国高铁，让经济发展迈入快车道。相比中国的高铁技术，美国的高铁发展就要逊色许多。

其实就高铁技术而言，美国并不差，毕竟其拥有通用动力和电气等一大批王牌技术公司，美国缺的是高铁运营环境。美国是一个依赖公路运输和航空运输的国家，铁路不是其运力的主力。据悉，美国是全球汽车保有量最高的国家。截止年年底，汽车保有量接近2.7亿辆，被称为“车轮上的国家”。

每个美国家庭差不多拥有3-5辆汽车，中国是远远比不上的。截止年，中国高速公路里程为14.26万公里，而美国高速公路里程为10.79万公里。由于汽车保有量极高，加上油费、过路费等费用比较低，所以美国民众偏爱公路运输。

即便是需要效率高的运输方式，美国民众也可以选择搭乘飞机出行。美国航空业到底有多发达？据悉，在佛罗里达东海岸公里范围之内，竟然存在10座机场。所以美国在某种意义上并不需要高铁。而如今新任交通部长布蒂吉格之所以提出高铁计划，显然有其他原因。

新冠疫情冲击之下，美国经济亟待复苏。而通过高铁等基建投资，可以刺激经济发展。年经济大萧条时期，罗斯福新政正是通过基建带领美国走出困境的。虽然布蒂吉格的设想非常美好，但是实施起来困难重重。首先是美国庞大的国家债务，限制了高铁投资。其次，就是民主、共和两党的斗争，极有可能导致高铁计划流产。