从釜山到庆州，同时有KTX和SRT两种高铁可达，仅半小时。而首尔到庆州或庆州到首尔，KTX也在2小时-2。5小时之间，可谓是十分便利了。不得不提到的是韩国的著名高铁KTX，主要以首尔为中心，目前已经有五条线路。考虑到笔者初中地理教材中就把韩国和面积相似的浙江（中国最富的一个省了）比较，那么从高速铁路的便利性上，KTX和韩国其他很多软硬件都是完爆浙江省的，更不用说首尔及其周边作为仅次于东京的世界第二大都市圈，完爆杭州了。笔者已经体验过西欧意外的所有国家高铁，排名依次是KTX新干线土耳其高铁乌兹别克斯坦高铁中国大陆高铁。

之所以首选KTX，是因为KTX车厢之间有零食贩卖机和饮料贩卖机，这种体贴程度是坐穿过所有7条正常新干线（还有两条迷你新干线，就是就铁道改造而来的伪新干线笔者未曾坐过）的笔者在日本都没见过的。更为泽泽称称赞的是，虽然韩国人（尤其是年轻人）在有些地方也难免聒噪，但是可能和特定收入群体有关，KTX车厢内普遍鸦雀无声，和日本新干线内无异，和国内则是天壤之别。还有，KTX即使是经济舱，都提供免费且便捷的无线网络，速度快的笔者可以全程无障碍在Youtube上看电视剧。

新干线比之KTX，没有贩卖机和无线网，所以略差一点点（笔者最欢喜的是九州新干线内部华丽的装饰，还有上越新干线的双层车厢）。土耳其高铁从安卡拉到科尼亚短短1.75小时的车程穿过安纳托利亚的戈壁，令人印象深刻，不过比之土耳其更为便捷且条件逆天（免费提供零食和咖啡，当然这在伊朗等很多内亚国家都是习以为常的现象；更重要的是每个座位前面都有小屏幕，像越洋飞机一样，可以点播节目、看车辆实时监控或是打游戏），收费的咖啡和零食差了一截；乌兹别克斯坦的高铁没有无线网络和任何食物供应，但是帝俄-苏联时代遗留下来的高素质人口仍然使得车厢内十分安静，所以体验还是要好于国内高铁。

从技术或是速度乃至硬件上而言，中国高铁其实无可挑剔、甚至优于时间普遍较早的其他四国高铁。然而，国内高铁车厢内就像国内的廉价航班内一样，普遍聒噪嘈杂，尤其是出了苏南浙北的江南或是京沪高铁之后。衣食足而知礼仪、仓禀实而知荣辱，这种恶习自然也不是短期能改变，相信以后会慢慢变好。所以笔者尤其是在这次韩国旅行后，很不能理解很多国人无端看不起韩国（网络上尤甚）。于是从釜山到庆州那段，70%以上都在钻隧道（这是高铁普遍需要拉直距离难以避免的习气，新干线和国内中西部这种情况也是习以为常）。所以往往是十几秒或几十秒后的惊鸿一瞥，才能窥见韩国南部农业地区水稻田绿油油的田园牧歌景象（中间还很惊喜地能瞥见一尊大佛）。不过从庆州到首尔那段KTX，钻隧道的时间就相对少了。中间经停蔚山，终于还是来到了距离庆州市中心相对较远的新庆州站。

新庆州站坐落于山谷之中，习惯了日韩城市的主要火车站往往接地气坐落于闹市中，一下子下车，反而令人联想起了国内很多三四线县城的新建高铁站或是老火车站。不过崭新的高铁站内，照样有其他韩国高铁站不可或缺的咖啡店和便利店等。考虑到韩国面积实在狭小（从最南端的大城市釜山到已经靠近北朝鲜边境的首尔也就两个半小时的KTX车程），所以大站内还有少许乐天汉堡这样的快餐店，小站内则没有餐食，不像国内火车往往是为了中长途旅行，火车站内林立的餐饮虽然味道不值得抱有幻想，但还是要比列车上既贵又少还有可能难吃的餐食高上一截。

新庆州站内令人印象最深的，就是令旅客一下火车就能感受到这里浓郁的千年古都氛围（确切点说就是新罗时代波及半岛的浓浓唐风）。比如这个站内的吉祥物之一就是一只头戴王冠、憨态可掬的熊。站内还有动物头人身穿着官府的十二生肖形象，这也是国内大多数省级博物馆唐代文物那块不可或缺的存在。

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