高铁系统不仅方便了我们的出行方式，在一个国家的战略考量上也是占有相当大的分量，其意义不言而喻。除了能够快速运兵之外，上面还可以奔驰各种大杀器。这就是末日列车，它的正式命名是铁路军事导弹系统，最早是苏联在20世纪60年代开始研制。

利用高铁输送部队，既是紧跟铁路发展形势、对最新运输手段的充分利用，提高快速机动的能力。未来随着高铁不断发展联通更多地区，高铁庞大的铁路网和其快速直达的便利性，将对长距离的兵力调动产生十分积极的作用。

高速铁路之所以受到广泛青睐，在于其本身具有显著优点：缩短了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。

高铁作为一种交通工具，肇始于日本，发展于欧洲，格局大变于中国。高铁既没有大家想想的那么广泛流行，全球高铁总里程也不超过3万公里，但也没有大家想想的那么局限于一隅，目前世界上拥有高铁的国家共有16个。下面我们就来具体列举一下排列全球前十的高铁系统：

第十，中国台湾“THSR”高铁。中国台湾高铁最初是引进西门子的技术，但是刚开始建设没有多久。

年德国ICE发生了震惊世界的高铁事故。台湾赶紧改道，转而引进了日本新干线。所以台湾高铁是日欧技术的复合体。台湾高铁是日本新干线唯一一个输出项目，车辆引进的是东海道家族系，在台湾称为T。线路联结台北和高雄，全长公里，最高运营速度公里/小时。

第九、土耳其高铁。土耳其年起开始建设高铁，安卡拉至伊斯坦布尔第一期年3月13日通车。第二期工程有中国铁建公司参与建设，年7月25日正式通车，是中国建设的首条国外高速铁路。

土耳其还规划了多条线路连接各大城市，包括安卡拉至伊兹密尔、安卡拉至锡瓦斯、伊斯坦布尔至布尔萨、伊斯坦布尔至保加利亚边界等。

第八，英国HST高速列车。英国是世界铁路的诞生地，在第二次世界大战前很多铁路速度纪录都是英国人创立的。只是在第二次世界大战后，受美国淘汰铁路的影响，英国也冷落铁路发展，英国的铁路技术逐渐落后欧洲大陆。

但是英国没有严格意义上的高铁，仅有一段“欧洲之星”严格意义上只能算法国北部高铁的延长线，里程不足公里。欧洲之星是一条连接英国伦敦圣潘可拉斯车站与法国巴黎（北站）、里尔以及比利时布鲁塞尔（南站）的高速铁路服务。

这种列车离开伦敦之后便跨越英吉利海峡进入法国，在比、法境内欧洲之星列车与法国TGV和Thalys使用相同的轨道，在英国境内则行走一段符合TGV标准的新轨道，这个已于年完工的两阶段计划被称为英法海底隧道。

第七、韩国“KTX”高铁。韩国高铁名为KTX(KoreaTrainExpress)，引进的法国TGV车辆技术，与韩国现代Rotem技术合作，当中12组在法国阿尔斯通制造，其余34组则在韩国制造，由RotemAlstom负责技术制造。

韩国高铁线路始建于年，线路一头是人口多万的韩国首都，另一头是韩国最大港口、第二城市釜山。年4月1日正式开通，韩国高铁里程公里。

韩国高铁之所以排在这个位置，是因为韩国不但拥有高铁线路，而且通过引进TGV的技术，自身在引进技术的基础上再开发，也拥有一定的技术研发实力。现代ROTEM公司于年11月25日，发布时速达三百公里的高速列车“KTX-Ⅱ”。

韩国最新一代高速列车则取名海雾(HEMU-X)，最高速度每小时公里，年12月27日的试验中突破公里时速，达到每小时.4公里的行驶速度

第六，意大利高速铁路。意大利是紧随日本，是世界上第二个开工建设高铁的国家。

年从罗马到佛罗伦萨的高速新线就已经动工，全长公里，最小曲线半径米。但是意大利人的艺术气息过于浓厚，喜欢率性而为，说得不好听一点就是做事不够认真，所以这条不到公里的铁路一直修到年才完工。意大利高铁起步早，但是成就远在德国、法国以下。

意大利高铁也有有自己独有的贡献：因为意大利主推旧线改造，旧铁路线的条件又不太好，所以意大利就推出了摆式列车，是全球摆式列车的鼻祖，后来输出大半个欧洲，也为日本等高铁大国采用。

截至目前，意大利高速铁路里程共计公里。意大利高速铁路采用最新型的ETR高速列车，称之为“意大利欧洲之星”。

五、西班牙AVE子弹火车。西班牙也是高铁大国，开始西班牙的高铁技术采用了法国TGV的技术，西班牙是法国TGV技术输出的第一个国家。后来西班牙又采用了德国ICE的技术，后期西班牙又研制了Talgo、Talgo等高速列车。

西班牙在高速铁路版图上有一个比较的贡献就是它的可变轨距列车。卡福是西班牙重要的高铁制造商，在全球领域与中国高铁制造企业存在竞争关系。

年4月，西班牙在巴塞罗那奥运会前夕开通了从马德里至塞维利亚的高速铁路，赶上了世界高速运输的发展步伐。西班牙高速列车简称AVE，最高时速达公里。AVE还创造了一天客运量达到人次的记录。

四、德国ICE。德国也是世界高铁大国，二战前毫无疑问德国才是世界铁路高速化的引领者，他们于年创造的时速公里的世界纪录直到年才被法国人打破，尘封24年之久。

二战后，高速铁路的研发，德国只能算一个姗姗来迟者。当年法国第一条高铁开通时，他们还在慢悠悠地搞高速铁路技术研究。他们搞出了ICE（城际特快列车，InterCityExpress，简称ICE），年4月28日ICE1（也是动力集中型的）试验速度突破了公里时速，这是人类历史上轮轨技术首次突破公里时速。

年6月2日，德国汉诺威—维尔茨堡高铁正式开通，德国才进入高铁时代。

德国毕竟是铁路技术大国，技术底蕴身后，所以德国也是高速铁路重要原创技术大国。西门子是世界上领先的高铁装备制造商。

德国开始时与法国一样力推动力集中型高速列车，ICE1、ICE2均是动力集中型高速列车，由于巨大的轴重对高铁线路造成巨大冲击，所以从ICE3开始，德国改推动力分散型高速列车。ICE3出口中国与俄罗斯，是中国CRH3的原型车。

年德国高铁因为盲目采用新技术，使用弹性车轮，即在车轮外面添加胶圈用来减震，增加乘坐的舒适性。由于长期行驶材料疲劳，导致外层钢圈爆裂，导致车祸，造成人死亡、88人重伤。目前高铁事故历史上排名第一。

年7月24日，西班牙高铁TalgoHybrid列车发生脱轨事故，79死、伤排名第二。

需要指出的是，相对普通铁路，高铁的安全系数更高，德国的高铁事故虽然悲惨，但就事故伤亡人数来看，在世界铁路事故史上排不进前20，日本新干线号称没有大的事故，但是年4月25日上午，日本兵库县尼崎市发生特大列车脱轨事故，导致人丧生，多人受伤，这是日本近四十年来最严重的一起事故，年11月，东京附近发生的3辆火车相撞事故造成人死亡。

三、法国TGV。当年10月1日，日本新干线开通时，法国人非常不屑一顾，认为日本新干线并没有什么新技术。事实也是，日本国铁总工程师岛秀雄为日本新干线确定的重要原则就是不采用未经验证的技术，而是采用系统集成的方式，集成世界各国的铁路技术。

日本新干线开通时的最高运新速度是公里，而早在年法国人就创造了公里时速的世界纪录，而到年法国也正式开通了时速公里的铁路运营线路。

年法国第一条高铁开通时，他们的开通速度就达到了公里，年法国第二条高铁开通，运营时速竟然达到了公里！法国成为高速铁路新的霸主。如果说日本开启了世界铁路高速时代，而法国则证明高速铁路是一种具有竞争力的现代交通工具，让高铁逐渐走向普及。

法国还是一个极其有个性的国家，别国高铁搞动力分散，它偏偏就搞动力集中；别国高铁搞无砟轨道，它偏偏就搞有砟轨道；由于在修建高速铁路之初，就确定TGV高速列车可在高速铁路与普通铁路上运行的技术政策和组织模式，所以目前法国高速铁路虽然只有.27公里，但TGV高速列车的通行范围已达公里，覆盖大半个法国国土。

法国还是高速铁路速度的大玩家，无数铁路的速度记录都是有他们创立的，年4月3日，“v”列车成功达到了.8公里的高速轮轨世界最高时速。

二、日本新干线。日本是世界高铁的创始国，世界上第一条高铁东海道新干线于年10月1日正式开通，日本开世界风气之先。

目前日本新干线共拥有6条，另有2条迷你新干线，截至年3月底，日本新干线总里程达到了.7公里，仅次于中国位居世界第二位。

日本新干线技术成熟，运行稳定，安全性较高。除了迷你新干线的路段外，列车运行车速可达到每小时或公里，但在进行高速测试时，则曾创下每小时公里的最高纪录。

在高铁装备制造方面，日立、川崎重工、三菱电机都是重要的玩家。日本高铁装备制造企业凝聚力比较强，他们在国内成立了JORSA（日本铁路与车辆出口协会），抱团出海。

目前在全球高铁市场，日本与中国展开了贴身竞争，是中国高铁走出去的重要对手。

第一，中国和谐号CRH。

对于日欧而言，中国高铁既是后来者，也是学生，但我还是把中国高铁排在了第一位，不仅仅是为中国1.6万公里的总里程，虽然这已经超过其他所有国家高铁里程的总和（占全球总里程的60%），更是因为中国改变了高铁这种交通工具的命运，让高速铁路由一个小众的交通工具走向大众普及。

中国高铁肇始于年秦沈客专，到年年底运营里程达到1.6万公里。年12月3日，CRHA在京沪先导试验段创造了.1公里的世界铁路运营试验最高速。京广高铁全长公里，是全球运营里程最长的高速铁路。

中国高铁走出去也在布局全球，美国高铁、俄罗斯高铁、泰国高铁、新加坡马来西亚高铁，中国高铁技术发展方兴未艾，未来必将领导全球。

因为中国拥有最庞大的高铁网络（超过世界总里程60%）、最复杂的高铁运行环境、最庞大的高铁乘客数量，这样的客观实践必将诞生最伟大的高铁标准，催生最好的中国高铁技术。

年07月15日两列中国标准动车组（“土豪金”与“蓝海豚”）时速公里的动车组交会，眨眼间，乘客一秒飞过米。而其相对速度高达公里，约等于每秒米。7月1日至15日，我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组，在郑州至徐州高速铁路进行了综合试验，成功实现时速公里两车交会及重联运行的目标，这也是世界最高速的动车组交会试验。

素材来源：铁路xiao友