让中国告诉世界，什么是1万美元人均GDP

年过去，中国将铁定发生的一件大事是，人均GDP首次超过1万美元！这个数字突破不仅有数学意义，实质意义也很大，一些国家就是在1万美元人均GDP卡了快10年了。中国会如何？

年2月国家统计局报告，年中国人均GDP达美元，比年的美元增长了10.1%，已经接近1万美元的门槛。要估算年中国以美元计的人均GDP，涉及实际GDP增长率、GDP平减指数、平均汇率、统计调整等多个方面，年正好都发生了。相关算式是：

美元计人均GDP=名义GDP/平均汇率

名义GDP=上年名义GDP*实际GDP增长率*GDP平减指数

上年名义GDP=初步核算数*统计调整上调幅度

根据以上算式，总的原则是：实际GDP增长率、GDP平减指数越高，以美元计GDP越高；人民币对美元升值，有利于美元计GDP增长，对美元贬值则不利；统计调整也会提升以美元计GDP。

年11月22日，国家统计局公布了一次统计调整，年GDP修正后为91.万亿元，比之前的初步核算数90.万亿元增加了2.1%。因此，以年美元平均汇率6.62折算，年人均美元GDP同步增加2.1%，修正为美元，基本达到1万美元。

年中国以美元计GDP增长有所减缓，不可能象年那样增长10%。这有三个原因，一是年实际GDP增长率，按前三季度数值，全年预计增长6.2%，比年的6.6%降了一点。二是GDP平减指数，年是2.1%（名义GDP增长率是实际增长率的1.倍），而年前三季的GDP平减指数显著降低，分别是1.35%，1.98%和1.48%，全年大约会是1.5%左右。

第三个因素影响最大，年人民币贬值过了7，对美元汇率在6.7-7.1之间波动，全年平均汇率将是6.9左右。相对年的6.62，贬值了约4%。

综合以上几个因素，年中国以美元计的人均GDP估算值会是：

*1.*1./1.04=美元

因此，预计年初国家统计局数据公布，年中国以美元计的人均GDP会是美元左右，相比年的调整值美元增长3.6%，相比未调整值美元增长5.8%。因为年人民币贬了一些，以美元计人均GDP上升幅度有所减小，但仍然稳稳地超过1万美元，并且在将来会一直保持在人均1万美元以上。

如果年中国GDP增长6%，GDP平减指数保持1.5%，平均汇率6.9不变，则人均GDP将达到美元，脱离1万美元区间，拉开了一定的“安全距离”。一些国家人均GDP上上下下，过了1万美元也不一定保得住。

那么，1万美元人均GDP的国家，经济发展与国民生活一般是什么状态？我们会惊讶地发现，一些人均GDP在1万美元附近的国家，和中国的差别非常大。

人均GDP在1万美元附近的小国有一些，如毛里求斯、多米尼加、格林纳达、赤道几内亚。这些国家人口百把万，最多1千万，人口太少比较意义不大。

G20国家在世界经济中的地位最突出，是19个国家加上欧盟。G20中，美、日、德、英、法、意、加这西方七国，人均GDP最少的意大利也有3.4万美元，其它都在4万美元以上，美国约6万美元最高。中国人均GDP上了1万美元，数量级追上了，但要和这些国家直接比较还早，人均生活水平还有些差距，只有部分发达地区可以拿出来比较。追赶国家中，G20中的韩国人均GDP约3.2万美元，人口万也不少了，与意大利人口万接近。意大利不太争气，再过一些年，在世界经济中的地位被韩国超过是非常可能的。

G20中三个明显落后的国家是印度、印尼、南非，人均GDP分别是、、美元出头的水平，已经被中国远远甩开。而澳大利亚、沙特阿拉伯、阿根廷，人均GDP分别是6万、2.1万、1.5万美元，都是资源丰富而人口不多的国家。澳大利亚人口万，沙特万，阿根廷万，人均资源非常丰富，也不适合比较。

巧合的是，G20中其余五个国家，人均GDP正好在1万美元附近扎堆起来了：中国、俄罗斯、巴西、墨西哥、土耳其。人口最少的土耳其也有万人，巴西人口2.09亿，俄罗斯1.44亿，墨西哥1.29亿。马来西亚人口万，是G20以外国家中达到1万美元人均GDP而人口又较多的，我们就来比较一下中国和这五个国家的发展水平。可以说，在1万美元扎堆，不是一个巧合，而是有某种必然性，人均1万美元真的是一个槛。

其实一万美元人均GDP真不低了，世界人均也就是约美元，但主要是被一些发达国家好几万美元的数值拉高了。人均GDP一万美元以上的世界，一下简单了好多。

中国自己占18.5%的世界人口。人均GDP在2万美元以上显著高于中国的发达国家和地区，人口大约9.7亿，占世界人口12.6%。中国因为迈入1万美元门槛，和人口较多的俄罗斯、巴西、墨西哥、土耳其、马来西亚算是同一水平，这一下就是追上了6亿人！那人均GDP显著高于中国的人，还有多少？

答案是出人意料的。人均GDP在1.2到2万美元之间的国家，人口超过万的只有四个：波兰万人，阿根廷万，匈牙利万，智利万，这四个国家都是人均GDP约1.5万美元的水平。四国总人口1.1亿，加上一些几百万人口的小国，大约有1.3亿发展中国家人口算是人均GDP超过中国。加上发达国家和地区的9.7亿，也就是说只有11亿人，人均GDP高于中国，只占世界人口的14.4%。等中国人均GDP超过美元，这个数字也只会缩减掉约1亿。

基本上可以说，中国人均GDP上到1万美元，就已经基本完成了发展中国家阶段的发展任务，前面基本只有发达国家了。世界人口77亿，只有11亿算是人均GDP比中国强，6亿和中国差不多，46亿比中国差。

对中国的生活与发展，读者多少有些了解，但是对俄、巴、墨、土、马这些人均GDP相近的国家，对它们的经济发展会有些陌生。以下对这五国统称“俄巴墨等国”。

2.1人均GDP增长轨迹

俄罗斯历年（-）以美元计GDP

巴西历年（-）以美元计GDP

墨西哥历年（-）以美元计人均GDP

土耳其历年（-）以美元计GDP

马来西亚历年（-）以美元计人均GDP

从以上五个图可以看出，俄巴墨等国，都是从年左右开始人均GDP高速增长，约10年前在-年间纷纷冲上1万美元人均GDP，十年左右翻了三四倍。然后又在最近10年围绕着1万美元震荡。这不是偶然的，说明这些国家不约而同在1万美元人均GDP进入了“中等收入陷阱”，发展模式碰上了瓶颈。

中国历年（-）以美元计人均GDP

相比之下，中国的人均GDP增长曲很光滑，还没有陷入瓶颈的迹象。看趋势没几年就会象甩开印度、印尼、南非那样，把这几个国家也超过去。虽然舆论不时说中国经济增速下滑，各种经济困难，但那是以起码6%的“保底”经济增长为背景的。再怎么也是增长的，在增长的基础上，有一些不平衡、代价高、不可持续之类的结构性问题，在高标准下，说得很严重。如果连以美元计的人均GDP，都象俄巴墨等国那样不时震荡大降，是不可想象的事。

以下进一步解释，为何中国的增长轨迹会和这些国家有根本的不同。

2.2基建刚全面赶超

中国号称基建狂魔，基建能力比俄巴墨等国明显要强得多。但是，中国发力其实年头并不太长，只能说近年来，中国基建才全面赶超这些约10年前就达到人均1万美元GDP的国家，还没有达到遥遥领先的程度，要继续发力。

中国优势最大的，是高铁。因为在所有庞大的系统中，高铁网络需要的资金、技术、组织能力几乎是最高的。

俄罗斯仅有的高铁线路

俄罗斯有一条公里长的高铁，连接莫斯科与圣彼得堡，最高时速公里相当于我国的动车。俄罗斯想将高铁从莫斯科扩展公里到喀山，年开工了，再于年扩到叶卡捷琳堡，远期甚至想跨越0公里连到北京。但是年后国际石油价格崩溃，俄罗斯碰上了很大经济困难，没有资金继续宏大的计划。

巴西在年的繁荣顶峰，一度想耗资亿美元修建从圣保罗到里约热内卢的长约多公里的高铁，迎接年里约奥运。后陷入经济危机放弃了高铁计划，中资劝说恢复计划也未成功。

墨西哥也曾经有个耗资44亿美元的高铁计划，从墨西哥城到第三大城市克雷塔罗，全长公里，时速公里。年11月6日，中铁建本来已经中标了，没几天总统又给取消了，赔给铁建2.7亿人民币。这事是墨西哥国内因素搞得很糊涂，2年1月底，宣布计划无限期搁置。

马来西亚高铁最近两年也闹得比较厉害，焦点是新加坡到吉隆坡的“新马高铁”计划，公里长，时速公里。上届纳吉布政府，已经和新加坡签约要建了，年马哈蒂尔上台又取消了，赔给新加坡上亿美元。说是年再招标，后续什么打算说不清。还有和中国合作的投资上百亿美元的东海岸铁路，时速公里，已经开工也暂停了，大幅削减开支后又复工。

土耳其高铁线路图（红线为主干，黄色为计划的支线，五个标U的是有地铁的城市）

相比之下，土耳其高铁发展还不错。年高铁开建，年3月安卡拉（ANKARA）到埃斯基谢希尔（Eskisehir）通车；年8月，安卡拉至科尼亚（KONYA）通车；年7月，安卡拉至伊斯坦布尔（ISTANBUL）通车。土耳其高铁线路总长公里，有点小网络的意思了，时速公里。后来又规划了安卡拉到伊兹梅尔（IZMIR）、安卡拉到锡瓦斯（Sivas），安卡拉到布尔萨（BURSA）等几条支线，伊斯坦布尔还准备连到保加利亚去。如果建成了，这个土耳其高铁网络还是有一定规模的，在发展中国家算是相当强了。从高铁建设来看，世俗化的土耳其有相当实力，虽然是德国技术，但能把资金和土地等资源组织起来就不容易。年12月13日，安卡拉还出了一次高铁追撞事故，撞上车站的检测车头，9死84伤。出了这种高铁事故，说明常态化运营了，水平不低。

中国年底高铁营业里程公里占世界60%，长度是日本的8.5倍，由于人口是日本10.8倍，人均高铁长度还差日本一点。年底，高铁营业里程增至00公里；年底，又增至公里，这年人均高铁长度超过了日本；年底，高铁营业里程更是达到了00公里，占世界比例升至70%。

也就是说，短短三年，中国增多了1.2万公里的高铁。而这些人均GDP和中国差不多的国家，几百公里的高铁都扯个没完。应该说人均有一万美元，高铁需求是出来了，几个国家都有规划。但是建设速度、资金投入和中国差了两个数量级。中国数万公里高铁，这些国家有数百公里高铁就不错了。即使考虑到中国的人口规模和经济规模是它们的十倍，也还是体现了基建组织能力的巨大差距。

另一个中国优势比较大的，是高速公路。年末中国高速公路里程14.3万公里，世界第一，年末将接近15万公里，是美国1.5倍。中国高速公路建成了密集网状，有点类似于高铁组网，花的资金都是海量的。俄巴墨等国修几条高速路不难，要密集组网就没那么多资金，无法摊开来修成网状。

俄罗斯天寒地冻地域辽阔，沿路人口稀少，修高速公路收益不高，所以一直没有高速公路。近来要修一条公里长的高速公路，连结白俄罗斯和哈萨克斯坦，成为中国到欧洲运输距离最短的高速线路中的关键一段。

巴西自己统计有20万公里的“高速公路”，其实是指铺了路面的公路，这种中国有约万公里。巴西达到中国高速公路等级的路线没有统计，但总体来说，巴西公路收费昂贵，路况很差。国土和中国差不多大，公路系统却差多了，是很头疼的问题。

按CIA的worldfact统计数据，马来西亚有公里高速，土耳其公里，墨西哥6公里。即使这些国家人口和国土面积要小一些，按中国标准，高速公路长度都是严重不足的。

要修起密集高铁和高速公路网，需要坚定的投资决心和长远规划。这属于升级概念，人均GDP到了1万美元，国家铁路和公路系统肯定也是有的，不升级也能勉强混下去。公路铁路系统跨越升级，需要的海量资金会完全没底；偶而搞搞不长的关键线路，能不能回收资金、财政能否撑住，都不好说。但是不升级，又会拖累经济发展，效率低下也会影响外界信心、影响产业发展，是这些国家陷入中等收入陷阱的重要原因或者说结果。

发展中国家里，只有中国有不错的高速公路系统，高铁更是独步全球。发达国家，起码达到相当密度的高速公路系统是能搞起来的。有没有高速公路网络，是区分发展中国家和发达国家的一个有效指标。从这个意义上来说，中国的发展目标显然不是俄巴墨等国的人均1万美元，不会陷在这个区间，实现发达目标只是时间问题。

但是不那么高难度的基建，中国优势就没这么大了。

中国年水泥产量约22亿吨，占全球55%，人均年产水泥约是1.57吨也是世界第一，中国以外的世界人均是0.29吨（去除中国水泥产量）。水泥基本是不出口就近自用的，能够代表基建力度。

俄罗斯近年来的水泥年产量约是5万吨上下，人均0.37吨是中国四分之一。巴西是南美水泥生产大国，和2年产量都是约7万吨，人均0.34吨，和俄罗斯差不多，但是因经济危机，年已经降至5万吨。土耳其年水泥产量8万吨，人均1吨相当强，和中国差距不算大。墨西哥水泥产量常年在0万吨左右，人均0.27吨，要更少一些。马亚西亚年产水泥0万吨左右，人均半吨。

中国与外国粗钢产量

中国年粗钢产量9.28亿吨，占全球51%也是超过一半，人均0.67吨，中国以外的世界人均是0.14吨。

同期俄罗斯产粗钢万吨，人均0.吨，数据较好。巴西万吨，人均0.吨。土耳其万吨，人均0.46吨仍然不错。墨西哥年产粗钢在万吨的水平，人均0.15吨接近巴西。马来西亚年产粗钢约万吨，人均和巴西、墨西哥差不多。

从人均钢铁水泥来说，中国相对俄巴墨等国有一些优势，土耳其相对好些，俄罗斯也还过得去。但人均差距并非大到不可想象，土耳其的人均钢铁水泥也多达世界水平的三四倍。因此，中国城建很强，但是不能说和人均1万美元的国家拉开了很大的差距，这些国家局部也在大兴土木。各国的建筑都有自己的特色，发展出大规模盖楼建房的能力不是太难，历史上也搞了不少城建。

象印度这样的，就真和中国有数量级差距，人均钢铁水泥只有中国八分之一到九分之一，城市外观和中国差别非常大。但中国仅靠城建房地产，和人均1万美元的国家无法拉开明显差距。中国很多人还是居住在城建一般的县城，还需要一些年头再大变样。如果拿中国一般三线城市，和这些国家的大城市比，还是人家的大城市现代感更强。

再以地铁为例。至年6月，中国33个城市有地铁，总长度超过公里，上海公里最长。北京、上海、广州规划里程超过公里，深圳、武汉、成都超过公里。但是要注意，中国地铁长度十年翻了四倍，十年前全国其实只有0多公里地铁，作为一个13亿人口的大国，长度是远远不够的。本文中的地铁指的“地铁交通网络”，也包括建在地面上的快轨。

俄罗斯有七个城市有地铁，莫斯科、圣彼得堡、新西伯利亚、叶卡捷琳堡、喀山、萨马拉、下诺夫哥罗德。后五个都是一两条线规模很小，10多公里到20多公里。莫斯科年就有地铁了，现在有14条线约公里，将扩展到公里。圣彼得堡年第一条地铁通车，现在5条线公里。俄罗斯地铁总长约多公里，约是中国八分之一。考虑两国的人口数量，地铁发展水平现在算是差不多了。10年前俄罗斯人均地铁长度就要比中国高多了，毕竟以前是超级大国有底蕴。

巴西也是七个城市有地铁，圣保罗、里约热内卢、贝洛奥里藏特、巴西利亚、阿雷格里港、累西腓、萨尔瓦多。圣保罗是巴西最大城市，人口有万，地铁有6条线，总长97公里。里约3条线，58公里。巴西利亚地铁41公里。巴西地铁没有莫斯科那么大的规模，历史积累还是比苏联差一些。现在中国人均地铁长度超过巴西了，十年前是不如的。

墨西哥城地铁有12条线，公里长，在美洲仅次于纽约排第二。蒙特雷有2条地铁线，32公里，3号线在建。墨西哥十年前人均地铁长度是超过中国的，现在被中国超过。

土耳其五个城市有地铁，伊斯坦布尔、安卡拉、伊兹梅尔、布尔萨、亚达那（前面土耳其的图中标记了）。伊斯坦布尔有6条线公里，89个车站，还有3条线50个车站在建。首都安卡拉有5条线64公里。感觉土耳其基建在这些国家中是比较有激情的，新建了不少地铁线，按人均和中国现在算同等水平。土耳其的基建是它的优势产业，不可小看。

马来西亚就只有首都吉隆坡有地铁，主要是建在地面的快速轨道交通系统约公里。在首都搞出一个有相当长度的轨道交通系统还是做得到的。

从地铁网络来看，中国还没有明显超过俄巴墨等国，但再过五年人均地铁长度就能拉开较大差距了，网状地铁成为中国大城市标配。中国基建的速度实在吓人，这些国家一旦被超过就会被迅速甩开。

总体来说，中国基建能力有很大优势，但由于发力年头还不长，城市外观没有和1万美元人均GDP的国家拉开差距。也就是说，离发达国家还有点差距，平均水平还不够好。一些城市看着还是土，棚户区拆迁还是要搞。中国强在持续发力，再过个十年估计就全面接近发达国家了。

而中国高铁网、高速公路网，还有覆盖全国的4G网络，这些已经是发达国家水平，甚至独步全球，所以才有效率超高的电商物流。基建越难，越能体现中国的优势。

2.3收入与生活水平

年，中国城镇人均住房建筑面积达到39平方米，农村47.3平米。这个在世界上是比较高的水平，欧洲的人均住房面积是30平米。美国人均70平米，世界最高。

其实人均有20平米就还可以了，日本就是这个数，大约相当于一家四口房子80平。发展中穷国城市常见景象，就是一堆人挤在一个小屋里住。

苏联时期典型的“赫鲁晓夫楼”，中国也常见

俄罗斯人均国土面积非常大，但也得建房居住。俄罗斯人均住房面积25平米还可以，比刚解体时大了一半以上。前苏联的“赫鲁晓夫楼”规模极其宏大，建楼速度快，一举让四分之一人住进新居，但这种筒子楼单个面积并不大，各家还共用厨房。解体之后乱了一些年头稳定下来后，要拆掉这种旧楼，改建更现代的套房，近年来俄罗斯建筑业投资占总投资额一半以上。总体来说，俄罗斯住房问题相对还可以，住得差会冻死人的。俄罗斯不少城市居民，还有效外的渡假小木屋，但这类不能算住房。

里约热内卢贫民窟

巴西的住房问题就要严重多了，最突出的是贫民窟问题。最大城市圣保罗有1多个贫民窟，居住了万人。年里约奥运，当地贫民窟就引发了一定

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