阿尔伯特公园赛道

基本信息

赛道名称：澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道

　纽博格林赛道（德语：Nürburgring，意指“尼尔堡的环道”）是一条位于德国莱茵兰-普法尔茨州的赛车跑道。最早修筑于年代，该赛道围绕着埃菲尔山区一称为尼尔堡的小村与中世纪古堡而建。由于跑道长度非常长（根据时代与设定的不同，该跑道最长距离曾长达28公里以上）、地形复杂充满挑战性，除了经常被认为是世界上最严苛的赛道之外，也经常被用作新款的量产车种上市之前进行耐久与性能实测的常用场地。

跑道配置

纽博格林赛道原本拥有四种不同的路线配置，最长的“全路线”（Gesamtstrecke）长达28.公里，但它经常被拆分为被称为“北环”（Nordschleife）的北跑道（长22.公里）与被称为“南环”（Südschleife）的南跑道（长7.公里）。除此之外在起跑点附近还有个被称为“Zielschleife”（终点线环）、长度仅有2.公里的暖身圈赛道。年到年时，终点线附近的区域遭拆除以便改建为一级方程式赛车（F1）所需使用的封闭赛道，命名为“GP-Strecke”，但除了小部分路线外新赛道与原本的纽博格林赛道重复度并不高。虽然目前主要的赛车活动通常都集中在GP-Strecke举办，但北环仍然经常被用作车辆测试与平时开放给一般民众驾驶自己的车辆下场练习的场地。

『GP-Strecke』

F1赛事

目前纽博格林赛道仍然是F1常设的举办场地之一，由于德国境内另有一常设赛道霍根海姆是德国大奖赛的举办场地，因此在纽博格林举办的场次常使用欧洲大奖赛或卢森堡大奖赛（起因于纽博格林地近德、卢两国边境之故）的替代名称避免混淆。但近年由于F1在欧陆本土的场次减少、比赛重心逐渐外移到亚洲为主的其他地区，因此纽博格林与霍根海姆改为轮流举办德国大奖赛。

『从空中俯瞰纽博格林南环』

赛道历史

20.8公里长的Nordschleife（纽博格林赛道的北圈）无疑是世界上最富有传奇色彩的赛道之一，众多的转弯、坡道和起伏的山丘使这个赛道成为赛车手的噩梦。自年NikiLauda在德国大奖赛上的事故发生之后，F1也望而却步，不得不取消了在这个赛道的比赛。

最早的关于在德国Adenau地区的Eifel修建赛道的计划是在年，该计划的初衷是想增加就业机会，好让救济院中的各项数字好看一些，而且也抱着能刺激经济复苏的希望。众所周知，旅游业能带来巨大的收益，而一个赛道无疑能达到这个目的。在20世纪的头20年中，这个计划逐步完善，Creutz博士在其中起了重要的推动作用。Creutz是Adenau地区的议长，他在年1月31日建立了ADAC（德国著名汽车俱乐部）下属的一个汽车俱乐部。

修建赛道的预算是万德国马克。4月27日，一个60人的团队开始进行筹备工作，5月18日最终方案确定，9月27日，莱茵省的主席Fuchs博士为工程奠基。

2年间，超过人参加了赛道的建设。在年6月18～19日的这个周末，当第一场Eifel机动车比赛举行时，共有0人到现场观看了比赛。从第一场比赛开始，一个非常突出的问题就存在了，那就是买票的观众与实际观众数量上的巨大差距：当时购票进场的仅有人，与警方统计的现场人数相差极大，现场根本没有办法区分在整个20公里长的赛道边上哪些是凭票入场的观众而哪些不是。当年奔驰车队再次回到纽博格林赛道并第一次参加大奖赛的时候，共卖出张票，但是警方估计现场起码超过了人。

整个纽博格林赛场实际上包括两个赛道——长22.km的Nordschleife赛道（北圈）和7.km的Sudschleife（南圈），这两个赛道共用2km多长的发车区，因此赛道全程长度是28.km。开头的几年，一些诸如德国大奖赛之类的大型比赛都要跑完全程。Nordschleife赛道单独作为赛程是从年开始的。

年在纽博格林的比赛被中断了，二战这场人类历史上的重大灾难让一切都失去了颜色，赛场上的房子被用作安置受伤的人。炸弹和战争给赛道带来了了极大的破坏，但是修缮工作在战后立刻被提上了日程。年5月的时候Sudschleife就已经能胜任摩托车比赛了，而Nordschleife赛道战后的首场比赛是年5月的Eifel杯，这是一场德国国内的比赛，因为当时德国还没有被FIA重新接受。这场比赛被后来成为梅赛德斯-奔驰F1赛手的KarlKling获得冠军，同年8月他又在纽博格林大奖赛中再次夺冠。

1年以后，重返国际舞台的时机终于成熟了，年8月20日，德国大奖赛再次在纽博格林赛道上举办。尽管这次比赛仍然没有被列入F1的正式赛历中，成千上万的人们涌进赛场并且见证了AlbertoAscari（意大利）驾驶法拉利F2赛车夺冠，其后AlbertoAscari同样也赢得了第一次在纽博格林赛道上举办的F1比赛。

年的时候，赛道被重新铺设了一层路面，另一个重大改变是年在发车区域增加了一个Hohenrain的弯道，这个弯道的主要目的是降低车辆进入低洼地段时的速度。但是从现在看，这应该是这条20多公里长的赛道出现问题的第一个预兆。

年，F1赛手们在世界冠军JackieStewart——无论谁告诉你他喜欢纽博格林都是不折不扣的谎言——和世界锦标赛冠军JochenRindt的号召下对纽博格林赛道进行了集体抵制，直接导致了年德国大奖赛移师霍根海姆（Hockenheim）。虽然经过多方斡旋之后德国大奖赛又有两次在Eifel举办，但是分歧也越来越大了。由于纽博格林赛道遍布山坡，导致赛道上没有宽阔的超车和加速赛段，而要进行彻底改造所需的工程又实在过于庞大，另外，由于赛程较长，每辆救援车都要覆盖很长的距离，这样无形中也降低了安全性。

令纽博格林感到遗憾的决定还是最终到来了。年8月1日Nordschleife举办了最后一场F1比赛，但是即使是这场告别演出，也被NikiLauda的系列事故蒙上了阴影。然而这并未影响其他比赛在这里举办，F2、Eifel赛、ADAC公里赛和其他车赛把纽博格林上的赛历排得满满的。年一个新的赛事——专为轿车和GT车型设置的ADAC24小时赛，出现在纽博格林赛场，到今天这个比赛已经从一项群众赛事发展成大型比赛，每年吸引超过20万观众来到Eifel，而且，它仍然在旧Nordschleife赛道上举办。

二战后在老纽博格林赛场上诞生了一个又一个的英雄，AlbertoAscari（意大利）、JuanManuelFangio（阿根廷）、JackieStewart（苏格兰）和StirlingMoss(英格兰)都曾在德国大奖上3次称雄，其中StirlingMoss还曾4次在ADAC公里比赛中夺冠。JackyIckx(比利时)、JohnSurtees(英格兰)、JoSiffert(瑞士)和JochenMass、KlausLudwig、RolfStommelen以及Hans-JoachimStuck都因他们在纽博格林的胜利而铭刻在人们心中。

修建新纽博格林赛场的计划年开始，关于赛道长度，经过反复论证和修改，最后从6.6公里变成了4.5公里，并于年11月破土动工，旧赛道的发车区的拆除工作也在年10月4日开始。名为国际汽车大奖赛赛道的新赛场是在原来Sudschleife的基础上修建的，并且与Nordschleife赛道也是联通的。新赛道年5月12日投入使用，首场比赛的胜利被来自巴西的AyrtonSenna获得。

年第一次在这里举办F1，但在年之后，这个赛道又因为车手认为比赛过程无趣而再度于F1赛历上除名，直到年欧洲站才又回到纽博格林举行。不过这个赛道在年又做了不小的变动，第一个CastrolS减速弯被大幅修改，由包含了三个左弯两个右弯的复杂路线所取代，赛道长度加到5.km。今天，纽博格林赛道已经成为F1的固定赛场之一，而旧的Nordschleife则更多时候供汽车公司进行新车测试使用，有很多谍照都是在这里获得的。纽博格林赛场的故事还将继续下去。

纽博格林赛道(Nürburgring)於年竣工，是目前全球少数拥有历史地位及技术难度的经典赛车跑道。纽堡林赛道因德国科隆旁的Nürburg小镇而得名，地处德国、比利时、卢森堡三国交界的Eifel丘陵中，造就出众多的传奇。纽堡林北侧赛道（NurburgringNordschleife）以“真理之环”闻名世界，是一条难度几近不可思议的高速赛道——在Eifel高原上蜿蜒前进，赛道随着山势起伏，路面的垂直落差高达米，多达处的弯道的严苛赛道。年前“北环”曾是F1赛事的其中一站，由于赛道长达20.83公里，不仅在电视转播上有技术困难，连最为重要的事故救援也无法实时到达，因此FIA取消了该站比赛。直至年，新建的纽堡林GP(南侧)跑道落成后两年才又重新回到F1分站比赛中。

“北环”的个弯道中以高速居多，且路面与缓冲区相当狭小，至多只能容纳两三台车并行。同时部分路肩石突起的角度相当高，万一路线错误导致车轮压到路肩便很容易造成过度弹跳导致失控，因此正确的路线在此显得非常重要。对于车手的技术、体力，车辆的底盘、制动、转向、车身刚性、引擎调校、轮胎抓地力等都是极大的考验。纽北更是全球车厂用作测试高性能车型的最终测试赛道，低于八分钟的圈速时间更被世界车坛公认为“超级跑车”的标准。

瓦伦西亚赛道

瓦伦西亚赛道由F1赛道设计师蒂尔克设计，全长为5.公里，共有25个弯角，包括11个左弯和14个右弯，赛道最窄处为12米。据官方透露，此赛道的最高时速仅次于美国印第安纳波利斯和意大利蒙扎赛道。预测平均圈速为1分37秒，最低时速为每小时95.2公里，最高时速为.3公里，平均时速.3公里。赛道围绕着瓦伦西亚海港中心和码头而建，这里也是举办美洲杯帆船赛的码头，整个赛场共有20个看台，可容纳10万名观众。

瓦伦西亚赛道的来源

瓦伦西亚赛道是政治角逐的产物，谈判过程也是一波三折，起初瓦伦西亚赛道在构建设想的时候，有两项选择，而这两项提议也成了西班牙两大政党角逐竞选的筹码：其一，扩建已有的切斯特赛道(MotoGP赛道)，这是由社会工党PSOE提出；其二，现瓦伦西亚大区执政党人民党提出在瓦伦西亚城内修建和摩纳哥类似的城市公路赛道。

而与此同时，瓦伦西亚正在举行大选，赛道的选址完全取决于竞选结果。但惊人的是，埃莱克斯通明确表示，“如果人民党取胜，瓦伦西亚将出现赛道。”也就是说，如果人民党落败，瓦伦西亚的赛道计划也将泡汤。F1总裁明确表示：“我是和个人签订协议，并非和这个城市。”在15天后，人民党连任，如此才确定了这份长达6年的合同，也正因如此，西班牙将成为世界上唯一拥有两条F1赛道的国家(另一条在巴塞罗那的蒙特卡罗)。

赛道特点

一提到“街道赛道”，我们脑海中通常浮现的形容词是“狭窄”，“曲折”，“慢速”以及“超车万难”。然而，在全新的瓦伦西亚街道赛道，这个欧洲大奖赛新的举办地，我们必将得到一些全新的体验。

瓦伦西亚赛道的设计师是著名的HermannTilke，他还设计了包括中国上海赛道和土耳其伊斯坦布尔赛道在内的诸多现代赛道；这条赛道围绕着瓦伦西亚海港中心和码头而建，并将靠近海港一边的建筑和空间利用到了极致，使得比赛时赛车在某些赛段仿佛就是在水面掠过。赛道还包括了一条横跨瓦伦西亚运河的斜拉大桥，瓦伦西亚同样是地中海沿岸的度假胜地，风光秀美，这里还有举办美洲杯帆船赛的码头，今年的第32届美洲杯帆船赛就是从这儿出发的。在一级方程式的比赛日程上，能够让我们如此享受地中海风光的只还有富有传奇色彩的摩纳哥赛道。

但是，瓦伦西亚赛道是一条高速赛道，赛道宽阔，最狭窄的地方宽度也达到了14米；赛道有着幅度很大的快速弯，在设计时考虑提供了好几个可供超车的潜在机会。根据测试，这条赛道的是速度在全年排名第八，这让它更像是蒙扎而不是摩纳哥。

除为车手提供了一条可供高速驰骋的赛道外，在瓦伦西亚，赛道对赛车的刹车也有很高要求；考验将不会低于以考验刹车闻名的加拿大蒙特利尔街道赛道。在瓦伦西亚，有三个发卡弯，车手为了过弯，必须将赛车从高速中刹到约80公里每小时。

赛车的引擎也将面临很大考验，在瓦伦西亚，那条由滨海大道构成的大直道将可以给车手提供无与伦比、整整13秒的全油门时间。

维伦纽夫赛道

赛道简介

年，加拿大站的比赛改在蒙特利尔的维伦纽夫赛道举行，因为原来的莫斯波特公园赛道不仅过时，而且危险性也太高。但是，新的赛道危险性同样存在。赛道单圈长4.公里，比赛一般进行70圈，全长.公里。出发后的第一个弯道就足以难倒最优秀的车手。因为这里离起点很近，出发后车手们以高达公里的速度一下子拥挤过弯，而出弯后又要迅速进入一个非常急的发卡弯。车手们几乎都是擦着护墙驶过，一旦刹车不及时或是轮胎的抓地力不足，赛车就会冲出赛道横撞到护墙上。

维伦纽夫赛道另一点让车手们头疼的是这里每年只有在F1比赛时才使用，所以赛道的路面很脏，只有到排位赛之后路面的抓地力才会逐渐好转。这也增加了今年排位赛的难度。不过，这条赛道也有吸引人的地方，因为赛道很通畅，所以它有多处超车的机会。但这也对赛车的引擎和刹车系统提出了更高要求。而对于观众来说，除了能观看到精彩的比赛，赛道两边的美景也让人垂涎。

从年加拿大站的比赛在维伦纽夫赛道举行后，这里就充满了戏剧性。年维伦纽夫赛道产生了它的第一位F1冠军，本土作战的吉尔斯-维伦纽夫家乡夺冠，他也是年世界冠军维伦纽夫的父亲。然而几个月后比利时站的练习赛中，老维伦纽夫意外丧生。所以这条赛道被命名为维伦纽夫赛道。

赛道特性

看一眼维伦纽夫赛道的平面图就知道这条赛道的难度，赛道舒畅，没有特别的直道，但是有一个死亡弯角：塞纳（VirageSenna），第一个弯道就足以使最好的车手陷入麻烦，因为出弯后马上就进入一个扭曲的S形弯道，车手几乎都是擦者护墙驶过，但是一旦刹车过晚或轮胎抓地力不足，那往往就车身横撞在护墙上或到草地中去除草。因为赛道很通畅，所以它有多处超车的机会。但这也对赛车的引擎和刹车系统提出了更高要求。而对于观众来说，除了能观看到精彩的比赛，赛道旁的五大湖风光也很迷人。

两件需要考虑的事，一是这条不常用的赛道极多污垢；而第二件事是赛道有很快的直路之余也有很多种类的弯道。好的行车线，刹车平衡，赛车耐用性和抓着力都是主要的考虑。

雪邦赛道

简介

雪邦国际赛道（SepangInternationalCircuit）是位于马来西亚雪兰莪州雪邦的赛车场，其承办的主要赛事包括一级方程式赛车马来西亚大奖赛、A1大奖赛和世界摩托车锦标赛马来西亚大奖赛等。雪邦赛道距离马来西亚首都吉隆坡约65公里，赛道单圈长5.公里，于年11月建成完工。

『雪邦赛道鸟瞰图』

雪邦赛道以其漂亮的赛车道、维修站、媒体中心和主看台而著名。但是也有人批评其赛道表面凹凸不平，而且赛道有微微下沉之势。这有可能与雪邦赛道是建在沼泽地上的原因有关。

雪邦赛道是由著名的德国设计师赫尔曼·蒂尔克设计，他后来还设计了上海国际赛车场、巴林国际赛道和伊斯坦布尔赛道。

『赫尔曼·蒂尔克』

雪邦赛道距离马来西亚首都吉隆坡约65公里，初期建造经费达到1.2亿美元，于年11月建成完工，年承办F1大奖赛。赛车场方宣称雪邦是座拥有最高级的观众席及高科技设备的F1赛车场。赛道的设计兼顾了车手与观众，设计者在主看台，设计了一个被宇宙飞船采用的“香蕉叶”形状的顶棚，就如同建筑专家HermannTilke所说：“观众们从这里可以看到每个车手的白眼球。”赛场的主观众席可容纳30,人，其他的区域则可容纳80,人。

吉隆坡赛道于两年之前进行了重修，赛道的总体长度略有增加，所以比赛圈数从原来的58圈缩减至56圈。赛道也富有多样性，因此对每一位车手都是一个挑战，从缩略图看，马力大而且悬挂好的赛车更有优势。每年的雪邦大奖赛都是在赛季中后期进行，但是今年国际汽联将比赛时间提前，对组委会来说将面临不小的考验。

赛场为各车队提供了舒适的维修区，也为媒体提供了高科技的新闻中心，堪称是年之前全世界最好的赛车场。这个赛道融合了乡土与城市风景，是最佳的融合。自从年兴建之来，雪邦赛道的景色就是如此美丽的。不仅景色优美，雪邦赛道的设施也是非常出色的，随后的新建赛道大都是以雪邦赛道为蓝本或灵感兴建的。

赛道特性

雪邦赛道有两条长度公尺直线路段以及几处很好的超车点，一共有15个弯道、8个直道，最高时速可达公里。尽管布局非常的宽松，但是数据显示要在这条赛道上超车并不容易。这个赛道还保持着两项纪录：赛道宽22米，是所有F1赛道中最宽的；比赛长度为.公里，是所有F1赛事中比赛长度最长的。

进入这个比赛场地，首先吸引人们注意力的是两条修长的直道被一个U型弯道联接。车手们驾车比赛的时候，可以横跨1.5公里的范围。雪邦吉隆坡赛道拥有一对漫长的直路及一系列不同弧度的弯角。而且赛道表面比较光滑，轮胎的磨损度会比较低，这有利于赛车发挥自己速度上的优势。由于马来西亚地处赤道附近，雪邦赛道也自然成了众多分站赛中最热的一站。而当地的热带海洋性气候温度高湿度大的特点对车手的体力是个极大的考验。此外，多雨的气候对车手在雨中驾驶的技巧和轮胎的质量也是一种挑战。

伊斯坦布尔赛道

伊斯坦布尔赛道位于土耳其伊斯坦布尔的亚洲部份，连近TEM赛道北边的Kurtkoy交界，连接伊斯坦布尔和安卡拉。被大片的森林和草地包围着，赛道于年8月21日的土耳其格兰披治大赛揭幕。

伊斯坦布尔赛道由德国建筑师赫尔曼·剔克(HermannTilke)设计，土耳其总理亲自参加了动工仪式，赛道坐落在图兹拉，博斯普鲁斯大桥的亚洲侧，距离市中心约50公里。赛道设计的错落有致，水平相差50米，倾斜度为8%。

伊斯坦布尔赛道是F1赛历中三条逆时针赛道之一(其他两条逆时针赛道是：圣马力诺伊莫拉赛道、巴西英特拉格斯赛道)。修建始于年9月10日，施工面积超过两百二十万平方米，花费约1.75亿欧元，是在土耳其建造的第二条赛车比赛赛道，年6月正面看台开始建造，年1月赛道开始进行了整体的美化工作。

土耳其于年8月承办他们的首届F1大奖赛，这也使F1的赛程表首次扩充到了19场分站赛。伊斯坦布尔赛道伊斯坦布尔赛道综合了匈牙利亨格罗林赛道、巴西英特拉格斯以及比利时斯帕赛道的特点，与同样出自赫尔曼·剔克之手的马来西亚雪邦赛道、巴林沙赫尔赛道和上海国际赛车场一样规模宏大，适合举办F1此类高级别方程式比赛。该赛道共有14个弯道，其中8个左弯、6个右弯，大直道上设计最高时速可达公里/小时。这条赛道的单圈时间在1分25秒左右。

伊斯坦布尔赛道赛道旁共有32个看台，设计可容纳观众，主看台座位达。赛场有12个停车位，以及一系列为高级别观众设计的服务设施。

赛道特性

与大多数赛道不同的是，伊斯坦布尔赛道属于逆时针赛道，在目前知名的F1举办地中只有圣马力诺和巴西使用逆时针的比赛路线。这就给予车手更大的挑战，特别在赛车下压力的调校上需要独辟蹊径。

但是对于技艺超群的实力派车手来说，伊斯坦布尔赛道为他们准备了不少超车的好机会。因为这里地势变化复杂，时有起落。看似和马来西亚以及上海国际赛车场相同的回头弯里，车手超车的机会却有着天壤之别。如果处理不当，很容易犯低级错误。

土耳其的高温，坚硬的表面沥青，使得硬胎成为不二的选择，虽然满布直道和高速组合弯角，但考虑到最后几个慢速弯角，一般倾向于中度下压力设置。

赛道构思渗入了不少东方元素，赛道指挥塔独特的“拱形门”样式极具特征。而赛道本身也颇具挑战性，好几条大直路被度的弯分割开来。

赛道和其设施是由著名的赛道设计师HermannTilke设计的，他说他设计这条赛道要用来难倒赛车手的，而土耳其格兰披治一开始就为难了很多车手，有很多车手整个周末都被抛离赛道。

但这条赛道也并不是无懈可击的，在年土耳其大奖赛的预赛后，JensonButton批评赛道经过周末赛事后变得不平，特别在第8个弯，导致很多车手被滑出赛道，同样是上海国际赛车场的设计师HermannTilke了解后,指出有些地方凹陷是因为赛道的位置以前是沼泽来的。en:JarnoTrulli则讽刺这条赛道，说他觉得这条赛道很容易适应，而好的表现主要是来自赛车而不是赛车手。

银石赛道

赛道简介

银石赛道（SilverstoneCircuit），位于英国伦敦以北约公里处，最早是二战时期的军用机场，年在此举办英国大奖赛（GP），年成为第一场世界一级方程式锦标赛的赛场。

位于英国中央地带的银石赛道，是全世界汽车赛事最频繁的赛道之一，银石更是英国赛车工业的发源地。银石赛道的前身是一座二次大战时的军用机场，年起开始举办英国大奖赛，并在年成为第一场F1世界锦标赛的赛场。虽然举办了全世界第一场F1赛事，但银石赛道也并非理所当然的是英国大奖赛的唯一场地。从年开始，英国大奖赛就由Aintree与银石赛道轮流交替地举办。到了年，英国大奖赛又与同样深受英国人喜爱的BrandsHatch赛道轮流举办。直到年开始，银石赛道才真正成为英国大奖赛的代名词。

赛道特性

年JodyScheckte驾驶的赛车在银石赛道的Woodcote弯道跑赛时打滑，结果造成八辆赛车撞在一起的连环事故。为此，赛道方在Woodcote弯加了一个减速弯道，接着在以后的年、年、年、年又陆续地对Woodcote弯道做了进一步的修改。面对日趋激烈的F1大奖赛举办国的争夺，银石赛道也不断的改善其泥泞的道路与严重的交通问题以避免落伍而遭淘汰。

银石赛道拥有很长的直线道与高速的弯道，这不仅测试赛车的性能，更是在考验着车手驾驶技术和胆识的极限度。年，迈克尔-舒马赫在这里撞断了腿，当年世界冠军的争夺，直到日本铃鹿大奖赛的最终赛才被米卡-哈基宁所夺得。

银石赛道的速度很快，要求赛车有优秀的空气动力装置，对车手和赛车来说都极具挑战性，艾比（Abbey）弯和最后的一个S弯的普里奥里（Priory）弯和拉菲尔（Luffeild）弯有相当的水平，车手普遍都会采用中级的下压力调校。这个赛道的出发线非常怪异。并不是每个车手都可以看得见出发信号灯。因为列队等候出发的车手们排在一个弯道上，以至于排位靠后的车手不能直接看到信号灯，因此必须注意前面的车手的动静，见机行事。