出行研究室驾仕派联合出品

俄罗斯、白俄罗斯和土耳其是我们经常能听到但又不是非常熟悉的国家。俄罗斯是我们的邻居也是新闻上的常客，“战斗民族”是俄罗斯的标签；白俄罗斯是俄罗斯亲密的小弟，我们比较耳熟的好像就两件事，一是反法西斯抗战七十周年阅兵上转圈萌的少年，二是吉利在白俄建厂；土耳其是俄罗斯不太对付的邻居，而一提到土耳其，不知道你是否再次被抖音神曲“想带你去浪漫的XXX......”洗脑。

相比于欧美日的汽车市场和产业，我们对这三国的汽车市场和汽车产业是了解不多的，媒体报道也少之又少，好像只有曾经的苏联轿车以及现在还有少量平行进口的LadaNiva和UAZ猎人等车型让我们有印象。因此借着这三国年汽车销量数据，我们来初步了解一下这三个国家的汽车市场。

●

市场概况及消费偏好对比

年俄罗斯汽车销量约为万辆，土耳其汽车销量仅约48万辆，而白俄罗斯汽车销量只有区区6万余辆。这在我们看起来非常不可理解，市场如此不景气嘛？其实不然，世界上销量千万级的市场只有中美两个，第三大市场日本也刚刚过五百万。销量二百万至四百万辆之间的只有德、法、英、意四个老牌汽车工业强国及印度和巴西两个人口大国。

所以考虑到国土面积和人口数量，俄、白俄、土三国总销量较少也可以理解，毕竟土耳其人口只相当于四川一个省（面积相当于青海省），而白俄罗斯面积虽然与陕西省相当，人口却不足陕西省的四分之一。更何况这三个国家还都不算发达国家，经济也远称不上世界经济发动机，因此市场规模有限。

地理位置上，白俄罗斯是正经的东欧地区，明斯克在莫斯科西边大约公里处，相当于北京到郑州；安卡拉在莫斯科的西南公里处，类似重庆到上海，有点远，但欧亚大陆桥的位置也决定了土耳其离南欧和中东非常近。地理位置及民族、文化、历史、语言等方面的原因导致了这三个国家汽车消费喜好不一样。

俄罗斯市场中，俄罗斯本土品牌市场份额最大，每卖出四台车就有一台车是俄罗斯本土品牌。韩系车坐第二把交椅，市场份额也接近四分之一，紧追俄罗斯本土品牌。其次是日系和德系，二者平分秋色，都是17%多一点。法系占有率不到10%，而美国品牌、中国品牌存在感很弱，均低于4%。

白俄罗斯和俄罗斯市场偏好相近，俄罗斯品牌市场份额最大，甚至比在俄罗斯本土份额还高。而不同之处在于，德系和法系品牌次之，占有率均接近20%。中国品牌占有率也超过10%。日韩系品牌丝毫不强势，市场份额均低于中国品牌。

土耳其市场与俄罗斯及白俄罗斯市场完全不同。首先，土耳其市场里并没有俄罗斯品牌，法系品牌成为土耳其市场的执牛耳者，市场份额达30%。其次，意大利品牌有仅次于法系、德系品牌之后的第三大市场份额——16.5%，显然这与世界大多数地方法系、意系品牌占有率靠后的情形相反。日系韩系品牌在土耳其市场同样不强势，而美系品牌在土耳其份额超过韩系。中国品牌在土耳其市场也毫无存在感，显然这里不是中国品牌出海的靠前选项。

再来比较一下这三个市场的车型类别偏好。俄罗斯市场里MPV不足总销量的6%，轿车和SUV平分秋色，SUV略高一点点。白俄罗斯跟俄罗斯类似，轿车份额比SUV份额高出6个百分点。土耳其市场则不然，SUV热潮似乎并没有吹到这里，轿车占了总销量70%的份额，而剩下的三成销量里，MPV竟然和SUV占有率不分伯仲，实在是少见。

（注：不同车型类别销量占比统计方式为根据各车型销量排行榜计算，由于部分销量不佳车型数据缺失，俄、白俄、土三个市场统计内的车型总销量分别占全部销量的91.2%、78.7%和65.9%，故上图统计值可能与真值略有出入，但对市场概况有一定参考性。）

为何不同市场差异如此大？因为每个市场都“自有国情在”，下面我们来具体分析这三个市场。

●

俄罗斯车市现状

没人怀疑俄罗斯的重工业基础和实力，但是俄罗斯乘用车产业的孱弱是不争的事实，如今还活跃的俄罗斯乘用车品牌主要就拉达、GAZ和UAZ三个，普京座驾豪车Aurus的市场影响力几乎可以忽略不计（当然品牌价值和汽车行业精神价值很高，就像我们的一汽红旗）。

三个品牌中拉达是销量的中流砥柱，因为轿车产品多。GAZ主打Van，好比俄版五菱宏光或全顺，UAZ则是比较老的猎人、爱国者等越野车。因此，拉达是俄罗斯市场最受欢迎的品牌，其一个品牌的销量就占总销量的20.6%，并且远远的抛开第二名起亚和第三名现代——后两者市场份额分别仅为12.8%和10.2%。

看起来现代集团的份额超过了拉达？帐不能这么算，要知道，拉达品牌所在公司AutoVAZ其实已经不算俄罗斯企业了，因为雷诺在年就有超过50%的股份，所以AutoVAZ是雷诺的子公司。如果把拉达、雷诺、日产、达特桑及三菱的市场份额加在一起，那雷诺-日产-三菱联盟的市场份额已经超过36%，这意味着俄罗斯市场三分天下有其一了。当然风雨飘摇的雷诺日产联盟未来走向哪里还很难说，这几年日产在俄罗斯市场出现近20%的销量下跌不能说和联盟内斗无关。

拉达、起亚、现代、雷诺之后是大众和丰田，二者市场占有率均为5.9%，紧随丰田的是斯柯达，市场占有率为5%，当然如果将斯柯达计入大众，那大众在俄罗斯的市场占有率是远高于丰田的（奥迪和保时捷的市场占有率之和恰好与雷克萨斯基本持平，均1.3%左右）。

日产和GAZ位列斯柯达之后，分别为3.7%和3.6%。再之后便是奔驰和宝马，二者市场占有率均为2.4%，这也是豪华品牌第一梯队。雷克萨斯和奥迪为第二梯队，雷克萨斯靠前。沃尔沃和路虎为第三梯队，占有率0.5%左右，仅为奔驰和宝马销量的五分之一。英菲尼迪、捷豹、凯迪拉克、捷恩斯等存在感都不是很强了。

日系品牌中，本田品牌的表现令人大跌眼镜，占有率仅为千分之一，总销量也仅为辆，连保时捷、MINI、捷恩斯、英菲尼迪等品牌都不如。雪铁龙、Jeep、菲亚特等品牌同样比较边缘，年销量均不足辆，占有率不足0.2%。雪佛兰品牌虽然销量过两万，市场份有1.2%，但是随着通用的战略撤退——通用已经把合资GM-Autovaz的股份卖掉——俄罗斯市场未来的金领结标志会迅速减少。

中国品牌中，长城是唯一销量过万的品牌，吉利次之，也接近万辆水平线，奇瑞第三，销量超过六千。力帆、长安、东风、一汽、众泰、华晨及华泰都在耕耘俄罗斯市场，但是除了力帆长安有台的水平，其余品牌销量还很低。

具体车型销量方面，年销量超过10万的只有拉达Granta和Vesta两款车，分别是小型和紧凑型轿车，三厢版车长分别为4.26米和4.41米，配1.6自吸发动机并主打5速手动变速箱，空间不大、配置较低，当然比起某些真第三世界廉价车，这两台车都是可选ESP车身稳定系统的。

销量四万辆以上的还有起亚Rio、现代Creta（即ix25）、现代Solaris（即悦纳）、大众Polo和拉达Largus（达契亚logan换标），显然，销量靠前的都是小车。这说明俄罗斯人民喜欢灵活紧凑的小车？

不是的，因为便宜。下表是笔者统计的俄罗斯市场部分车型的起售价格，可以看到销量在四万辆以上的车型中除现代Creta（ix25）售价达万卢布（约合人民币15.2万）外，其余车型起售价格均低于80万卢布（约合人民币8.1万），销冠Granta起步价格更是仅为38万卢布（约合人民币3.8万）。

Creta虽然起步价格为万卢布，但是和大众、丰田等对手比仍是最便宜的国际品牌SUV。通过对比价格体系也能发现，现代的大部分车型比大众和丰田相应竞品其售价都要便宜，比如悦纳与Polo，领动与卡罗拉，索纳塔与迈腾/凯美瑞，途胜与RAV4，胜达与汉兰达。这也说明便宜或者说性价比仍然是俄罗斯市场最看重的，也是拉达和现代起亚的竞争优势。（防杠声明：起售价格不代表实际售价和配置等级，但是能代表车型定位）

销量2万-4万辆之间集中出现了我们熟悉的大量紧凑型SUV，领跑的是雷诺Duster，之后是大众途观、起亚智跑、丰田RAV4、雷诺Kaptur、日产逍客、斯柯达柯迪亚克、三菱欧蓝德、马自达CX-5、日产奇骏，而中级轿车仅有丰田凯美瑞、起亚K5两款。显然，俄罗斯人民对SUV如此喜爱，对中级轿车又是如此冷淡（马自达6只有五千多辆，迈腾更是只有一千多辆，雅阁干脆就没进入俄罗斯市场）。

喜欢SUV是因为俄罗斯自然条件恶劣而需要越野性能强的车型吗？恐怕不能这么归结。拉达4X4销量明显不如雷诺Duster，UAZ爱国者比不过贵了N多倍的丰田普拉多，而UAZ猎人销量更是只有一千多辆无法入榜，这说明我们在网上经常看的俄系硬核老车不过是情怀和小众，绝大多数人日常生活中哪有那么多过不去的路？硬核乐趣哪有宽敞舒适重要？所以，SUV的热销不能和越野需求直接画等号。

销量榜单中，笔者还观察到一个有意思的现象，即大众丰田本田这三家的产品对比。这三家的产品对我们来说再熟悉不过了，在国内互相都算得上旗鼓相当，战况焦灼，同类竞品销量不会有成倍的差距，但在俄罗斯简直可以用“形状各异”来形容。如下图，大众和丰田在俄罗斯的竞争力简直完全错开——丰田任由大众POLO攻城略地，自家的小型车根本没有引入；花冠凯美瑞吊打高尔夫帕萨特（即迈腾）；途昂销量又是汉兰达两倍多。

而本田在俄罗斯只有CR-V和Pilot两款车有售，CR-V销量只有台（这可是全年销量），Pilot只有不到台。可能有人说本田在俄罗斯没有工厂（确实榜单上除了雷克萨斯、奔驰、宝马等豪华品牌外其余绝大多数车型都在俄罗斯生产，大多数品牌在俄罗斯都有工厂，这也说明俄罗斯国内是有乘用车产业链的，只不过自主品牌羸弱），但本田在俄罗斯没有工厂不是根本原因——根本原因还是本田并没在俄罗斯市场投入精力（也许是考虑机会成本战略放弃？），别的不说，锋范、飞度、Brio一类小型车要是能投放到俄罗斯，会没有竞争力？

豪华品牌车型方面，虽然雷克萨斯总销量处于第二阵营，但是雷克萨斯RX却是俄罗斯市场最受欢迎的豪华品牌车型，销量接近一万辆。销量辆以上车型中，宝马占5席，奔驰占4席，雷克萨斯占3席，剩下的一位是保时捷卡宴。奥迪在俄罗斯单车并无亮点，不仅大幅落后GLC和X3，比沃尔沃XC60还少一点点。奔驰在GLC、E级力压宝马，宝马3系、X5反超奔驰。

俄罗斯人民“真的喜欢SUV、假的喜欢小车”也能在豪华车榜单中看得出来。除了C/E/3/5这四个强势车型外，销量台以上无一款轿车，奥迪A4、A6、1系、A级、雷克萨斯ES等轿车销量都比较惨淡，S级、7系销量都比不上自家的GLS、X7，沃尔沃S60/S90更是不足千辆没有入榜。GLA、X1、UX这类紧凑型SUV销量也表现平平。

中国品牌车型方面，销量冠亚军分别是吉利博越和哈弗H6，也只有这两个车型达到了辆以上水平。其余大都数车型都在至0辆水平内，包括吉利自家的远景X6，这表明过于陈旧低端的车型是无法获得真正竞争力的——中国品牌想要突围，还是要靠有竞争力的车型，光靠廉价是走不通的。

中国品牌车型中，除了力帆和吉利帝豪两款轿车外其余均为SUV，一方面前文已经说过俄罗斯市场对SUV的偏好，另一方面也是中国品牌的集体无奈，SUV的高溢价使得国际品牌们给中国品牌留下了十万元以上的市场空间，中国品牌因此在此领域有所突破，而正面拼刺刀的轿车领域中国品牌尚无建树，希望越来越好吧。

●

白俄罗斯车市现状

白俄罗斯的汽车工业比起俄罗斯更偏科。商用车尤其是越野重卡和军车领域，白俄罗斯由于承袭了前苏联的工业基础所以有些绝活。

MAZ（明斯克汽车厂）是卡车、巴士生产厂，MZKT（明斯克轮式牵引车辆厂）从前是MAZ的一个分部，生产军车和越野重卡，令军迷疯狂舔屏的MAZ/及大部分导弹载具都出自MZKT，我们自己拉东风快递的万山特种车也和MZKT有诸多技术传承（比如万山）。

BelAZ是大型采矿机械和矿山车辆制造商，看下图感受下能负重吨的BelAZ的气场，这是能跟小松和利勃海尔掰手腕的巨无霸。（值得注意的是，BelAZ

转载请注明:http://www.qiweiq.com/aklwh/18915.html