土耳其政变连续剧还在上演，小伙伴们看烦了没？小编强烈推荐大家换换口味，来看看土耳其的铁路发展。

埃尔多安（左）与居伦（右），最近土耳其大剧两位主演的早年合影

如果把土耳其算作是欧洲国家的话，它可是欧洲除俄罗斯以外国土面积最大的国家了，作为地区性大国，土耳其雄心也是大得很，一心想着恢复奥斯曼帝国的荣光。土耳其地形地貌丰富，气候差异大，国内交通算不上特别便利。交通跟不上，还怎么发展经济？“要想富先修路”，土耳其于我们想到了一处，近年来也开始下大力气发展铁路建设了。

土耳其地跨亚、欧两洲，毗邻地中海、黑海，是中东地区性强国

其实吧，过去几十年间，土耳其更热衷于发展公路交通，政府资金也优先投向公路。几十年下来，就导致土耳其铁路基础设施条件十分的一般，单线占比很大，其中又有大半属于非电力和无信号线路，还有很多闲置的线路；铁路客货运市场份额也跟着一路下滑，从20世纪50年代占据主导地位，下滑到20世纪末的占比不到10%，几乎微乎其微了。这样的铁路水准，怎么能发挥土耳其“欧亚大陆十字路口”的区位优势呢？

上世纪50年代，伊斯坦布尔的锡尔凯吉车站站台一景

土耳其国内最繁忙的干线之一——安卡拉—伊斯坦布尔铁路。看着这个图片，对铁路有所了解的人，应该能够判断出土耳其铁路的大致水平

20世纪90年代起，土耳其重新意识到了铁路运输的重要性，开始制定铁路发展计划。一开始，是以线路改造为主，对安卡拉—伊斯坦布尔等重点线路进行电气化改造。不久后，不满足于光是线路改造，土耳其又制定了铁路发展规划，计划新建多km的新线，扩大路网规模。没多久后，看到欧洲高速铁路发展的喜人成果，土耳其也提出了发展高速铁路的新目标，自年开始建设高速铁路，希望在年之前形成一个以安卡拉为中心、遍布全国的高速铁路网。年之后，土耳其更进一步，先后出台新法案，对铁路管理体制进行改革，允许私人企业投资铁路，在借鉴欧洲经验的基础上，大刀阔斧地发展铁路。

土耳其的货运列车，白蓝红三色是颇受土耳其人喜欢的涂装配色

土耳其可不是那种光说不练，只顾着出台国家规划、落地进展让人捉急的国家，人家的铁路发展成绩可是实打实的。到年的十年间，土耳其铁路总里程共增长了16%，算是近年来世界范围内铁路发展较快的国家之一了。其中，年开通首条高速铁路安卡拉—伊斯坦布尔高速铁路（安伊高铁）一期。年、年，又分别开通了安卡拉—科尼亚高速铁路一期，以及安伊高铁二期。三条线路设计时速都是公里，总里程达到公里，还有其他几条高铁也正在建设中，发展成果杠杠的。安伊高铁二期项目，我们国家也有份参加，这是我国在海外实施的第一个高速铁路项目，是我国铁路“走出去”的重要一步。

预计将于年建成的安卡拉—锡瓦斯高速铁路

与大国梦相对应，土耳其的铁路发展计划可谓是雄心勃勃。规划到年建国周年时，土耳其将新建铁路超过1.4万公里，届时国内时速公里及以上铁路将达到近1.2万公里，约占铁路总里程的43%；铁路客、货市场份额也要分别达到15%、20%。土耳其的铁路发展梦想能否实现？还有7年时间，我们都有机会看得到。

安卡拉车站内的高速动车组VelaroTR，由西门子制造

有的列车在车身还喷涂了伊斯坦布尔的旅游广告

（文中图片来自网络）

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