最近参加一个“一路一带”的大型活动，看到推进中国铁路走出去的介绍，那感觉就是“眼前一亮、心头一热、脚心一紧”。

眼前一亮的原因是推进大型基建项目的思维模式完全是我熟悉的中国模式：“规划先行，总体布局，顶层设计”。看到的洲际规划和跨国规划，对了，我们规划的是洲际铁路不是隔壁小胖规划的洲际导弹，他“规划”的是战争，我们规划的可是和平和联通。如果您不怕絮叨，让我大致给你描述一下这几条洲际和跨国铁路规划。

第一条洲际是欧亚铁路：北通道自乌鲁木齐经哈萨克斯坦的阿斯塔纳然后直通毛熊国的莫斯科而后到达柏林，全长Km。南通道是成都起始经喀什出境然后奔伊朗的德黑兰而后土耳其的安卡拉最后和北通道会师柏林，全长Km。另外还有辅助通道三条，累计++Km和两条联络线，总长+Km。以上算算共计Km。

第二条洲际是南方丝绸之路铁路，把我兔子国成昆、贵昆从缅甸接入孟加拉然后直通印度的“比上海先进”的孟买。印度境内的里程不算，其他剩余的我自作聪明估算了也有Km。

第三条洲际是我们为亲爱的非洲兄弟考虑的“四纵六横”，累计通道总长6.29万Km。规划里程16.4万Km。

第四条洲际就是南美“两洋”铁路，那可是不是一条啊，是“五大通道”呢。需要新建++++Km。

跨国铁路我也给你念叨念叨：泛亚东通道Km，泛亚中通道Km，泛亚西通道Km。孟中印缅北通道Km，中通道Km，南通道Km。

，，，，，，打了省略号的原因是我再

啰嗦下去您就去关了。

心头一热的原因之一是您看看我们这充满“诗和远方”的情怀，您看看我们这儿才结束“苟且”，局部尚在“苟且”，刚富裕没几天就决心为全世界输出“要想富，先修路”的发展理念。原因之二这可是八大建筑类央企的福音书啊，这要是全部落实了，三届领导班子的“一路一带”合同营收可就都解决了。原因之三是这么长的铁路，传说中的过剩产能比如钢铁、比如水泥、比如电解铝、比如玻璃，比如比如只有不够的份儿啊。所以有远见的上述行业国企老大们抓紧扩大产能吧，好日子马上就要到来啦！马上是多久，那要看您的眼光了。

脚心一紧主要有三个担心，一是担心钱从哪里来？就按刚投运的亚吉铁路Km投资40亿美元计算，这么长铁路里程主要分布在手头缺钱的兄弟们那里，可是这年头，“地主家也没余粮了啊”，我们自己“中等收入陷阱”还没爬出去，别被穷哥们给拖下去了。二是担心钱怎么回？铁路是个低收益的基础设施，如果没有大宗商品比如矿业作支撑很难产生正常的回报，好多穷哥们借钱的时候可都没想着要还。三是文化的差异导致的抵触，有时候好心不一定办成好事，有那种安贫乐道的，有那种信鬼信神不信人的，有那种恶意猜忌我种花家的。铁路涉及国家安全、环保、人权、社会影响，复杂程度远远超出想象。多问一句：这些规划，当地人民都欢迎吗？

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长按







































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