为什么说高铁改变中国？6分钟震撼视频告诉你↓↓

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?一、中国和谐号CRH

??对于日欧而言，中国高铁既是后来者，也是学生，但我还是把中国高铁排在了第一位，不仅仅是为中国1.6万公里的总里程，虽然这已经超过其他所有国家高铁里程的总和（占全球总里程的60%），更是因为中国改变了高铁这种交通工具的命运，让高速铁路由一个小众的交通工具走向大众普及。

??二、日本新干线

??日本是世界高铁的创始国，世界上第一条高铁东海道新干线于年10月1日正式开通，日本开世界风气之先。目前日本新干线共拥有6条，另有2条迷你新干线，截至年3月底，日本新干线总里程达到了.7公里，仅次于中国位居世界第二位。所以日本新干线排名第二，应该没有异议。日本新干线技术成熟，运行稳定，安全性较高。目前在全球高铁市场，日本与中国展开了贴身竞争，是中国高铁走出去的重要对手。

??三、法国TGV

??日本新干线开通时的最高运新速度是公里，而早在年法国人就创造了公里时速的世界纪录，而到年法国也正式开通了时速公里的铁路运营线路。而到年法国第一条高铁开通时，他们的开通速度就达到了公里，年法国第二条高铁开通，运营时速竟然达到了公里！法国成为高速铁路新的霸主。如果说日本开启了世界铁路高速时代，而法国则证明高速铁路是一种具有竞争力的现代交通工具，让高铁逐渐走向普及。

??四、德国ICE

??德国也是世界高铁大国，二战前毫无疑问德国才是世界铁路高速化的引领者，他们于年创造的时速公里的世界纪录直到年才被法国人打破，尘封24年之久。他们搞出了ICE（城际特快列车，InterCityExpress，简称ICE），年4月28日ICE1（也是动力集中型的）试验速度突破了公里时速，这是人类历史上轮轨技术首次突破公里时速。年6月2日，德国汉诺威—维尔茨堡高铁正式开通，德国才进入高铁时代。

??五、西班牙AVE子弹火车

??西班牙也是高铁大国，开始西班牙的高铁技术采用了法国TGV的技术，西班牙是法国TGV技术输出的第一个国家。后来西班牙又采用了德国ICE的技术，后期西班牙又研制了Talgo、Talgo等高速列车。西班牙在高速铁路版图上有一个比较的贡献就是它的可变轨距列车。卡福是西班牙重要的高铁制造商，在全球领域与中国高铁制造企业存在竞争关系。

??六、意大利高速铁路

??意大利是紧随日本，是世界上第二个开工建设高铁的国家。早在年从罗马到佛罗伦萨的高速新线就已经动工，全长公里，最小曲线半径0米。但是意大利人的艺术气息过于浓厚，喜欢率性而为，说得不好听一点就是做事不够认真，所以这条不到公里的铁路一直修到年才完工。整天来开，意大利高铁起步早，但是成就远在德国、法国以下。

??七、韩国“KTX”高铁

??韩国高铁里程公里。韩国高铁之所以排在这个位置，是因为韩国不但拥有高铁线路，而且通过引进TGV的技术，自身在引进技术的基础上再开发，也拥有一定的技术研发实力。现代ROTEM公司于8年11月25日，发布时速达三百公里的高速列车“KTX-Ⅱ”。韩国最新一代高速列车则取名海雾(HEMU-X)，最高速度每小时公里，年12月27日的试验中突破公里时速，达到每小时.4公里的行驶速度。

??八、英国HST高速列车

??英国是世界铁路的诞生地，在第二次世界大战前很多铁路速度纪录都是英国人创立的。只是在第二次世界大战后，受美国淘汰铁路的影响，英国也冷落铁路发展，英国的铁路技术逐渐落后欧洲大陆。但是英国没有严格意义上的高铁，仅有一段“欧洲之星”严格意义上只能算法国北部高铁的延长线，里程不足公里。

??九、土耳其高铁

??土耳其3年起开始建设高铁，安卡拉至伊斯坦布尔第一期（安卡拉至埃斯基谢希尔段）9年3月13日通车。第二期工程有中国铁建公司参与建设，年7月25日正式通车，是中国建设的首条国外高速铁路。土耳其还规划了多条线路连接各大城市，包括安卡拉至伊兹密尔、安卡拉至锡瓦斯、伊斯坦布尔至布尔萨、伊斯坦布尔至保加利亚边界等。

??十、中国台湾“THSR”高铁

??中国台湾高铁最初是引进西门子的技术，但是刚开始建设没有多久，年德国ICE发生了震惊世界的高铁事故。中国台湾人赶紧改道，转而引进了日本新干线。所以台湾高铁是日欧技术的复合体。台湾高铁是日本新干线唯一一个输出项目，车辆引进的是东海道家族系，在台湾称为T。线路联结台北和高雄，全长公里，最高运营速度公里/小时。7年3月2日正式通车。

综合来源：网络

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